¿Cuál es la presión ideal para tus neumáticos MTB? 5 consejos prácticos para que conozcas aprendas un poco más

Los principiantes a menudo preguntan: “¿Cuánta presión necesitan los neumáticos para rodar en una bicicleta de montaña?” Un experto por otro lado piensa: “¿Cómo controlar la presión de los neumáticos para lograr la máxima tracción teniendo en cuenta el tipo de terreno y modalidad?”

Acerca de presión ideal de los neumáticos, por lo general los fabricantes suelen marcar en el flanco del neumático la presión máxima que este resiste, pero para los ciclistas profesionales de montaña, la presión máxima que pueda resistir un neumático es lo que menos les interesa, ellos montaña tienden a estar más preocupado por la presión mínima que estos puedan tener para obtener un mejor desempeño según la carretera. Para encontrar la presión correcta de los neumáticos debe tener en cuenta el peso del conductor, las condiciones del camino, el estilo de conducción, la estructura del neumático, la capacidad y muchos otros factores. No existe una fórmula simple y perfecta que pueda decirte cuán perfecta es la presión de los neumáticos. A continuación, analizaremos cinco preguntas frecuentes sobre el ajuste de la presión de los neumáticos de bicicleta de montaña.

1. Tracción y control

En teoría, para lograr el máximo agarre, necesitaras encontrar formas de tener mayor contacto con los neumáticos y el suelo. Ajustar la presión del neumático es la forma más fácil y conveniente de aumentar el área de contacto. Sin embargo, no es recomendable dejarlos con presión mínima. Una presión demasiado baja de los resultará en una fuerza de apoyo insuficiente durante las curvas. Los neumáticos laterales no soportaran el suelo y las paredes demasiado blandas y causaran distorsión, lo que resulta en una dirección fuera de control. Cuando los frenos son insuficientes también se reducirán considerablemente: especialmente en el caso de frenado en rampa, los dientes se contraen hacia atrás debido a la presión insuficiente de los neumáticos, lo que produce una reducción significativa de la fricción.

Otro riesgo surge cuando el neumático es demasiado suave y la presión baja, esto ocasionará es la falta de soporte dinámico para el conjunto, ya sea frenado, aceleración, giro, etc. Aquellos que han tenido una fuga de neumáticos deben estar conscientes de la desesperación cuando se golpea la pared del neumático. Una presión demasiado baja de los neumáticos aumentará considerablemente la posibilidad de fisuras y pinchazos, además, podrán ocasionar un daño considerable a las llantas.

Por el contrario, si la presión del neumático es particularmente alta, el agarre del neumático se reducirá en gran medida. La presión excesiva del aire no absorbe efectivamente las vibraciones del suelo, lo que dificulta el control de la bicicleta. Aunque la baja presión de los neumáticos no convierte el terreno en una alfombra blanda, tiene un efecto significativo en la mitigación del impacto y la mejora en el control.

 

2. Eficiencia en la conducción

La forma de equilibrar la eficiencia de conducción y la tracción de los neumáticos es una cosa notable para el conductor al establecer la presión adecuada. La baja presión de la llanta puede aliviar efectivamente el impacto del suelo y también puede causar resistencia a la rodadura causada por una flexión excesiva de la pared lateral de la llanta, por el contrario, una presión alta en la llanta traerá un gasto innecesario de energía. Esto no quiere decir que la presión de los neumáticos afecte el rendimiento del amortiguador. Sin embargo, el golpe causado por la alta presión de los neumáticos durante el proceso de conducción consumirá rápidamente la fuerza del conductor. Tal pérdida de energía en realidad no empuja la bicicleta hacia adelante. En el campo a través de la montaña, los músculos del cuerpo deben enfrentarse con tanta fuerza, y es concebible el sentir cansancio.

Además, la alta presión de los neumáticos provoca una reducción en el agarre. Para mejorar el rendimiento de las llantas durante un recorrido en trocha, el neumático debe ser capaz de generar suficiente agarre continuo en la superficie del camino. Cuando el neumático está demasiado duro, absorbe la vibración del filtro y el neumático puede estar cargado, haciendo que el neumático rebote y resbale.

De hecho, es muy útil poder filtrar las pequeñas vibraciones de las raíces de grava cuando la bicicleta de montaña está subiendo a la sección técnica. Los neumáticos ayudan al conductor a controlar el equilibrio de manera más efectiva, en lugar de rebotar directamente.

 

3. ¿Cuándo se aumenta la presión de los neumáticos?

Para ciclistas más pesados, es necesario aumentar la presión de los neumáticos para lograr una mayor tracción. El bombeo y el refuerzo pueden proteger eficazmente la llanta y prevenir la aparición de rasgaduras y pinchazos, especialmente en caminos difíciles, como caminos rocosos y con grandes huecos. Los neumáticos con alto TPI (la abreviatura de Thread Per Inch, cuya traducción al español es número de hilos por pulgada) tienden a ser más blandos y mantienen el área de contacto máxima con el suelo cuando se presionan contra caminos irregulares sin extender la vibración. Cabe señalar que la cubierta de malla TPI más alta es más delgada y requiere una mayor presión de los neumáticos para soportar. Si observas ralladuras visibles en los lados del neumático, esto puede ser un signo de daño en la carcasa de la fibra, ¡un recordatorio para aumentar a tiempo la presión del neumático y así evitar dolores de cabeza!

El sesgo del estilo de conducción también afecta la cantidad de presión de los neumáticos, pero no confunda el estilo de conducción con la técnica de conducción. Los mejores ciclistas volaron en la roca y pasaron los neumáticos sin daños, y los pilotos novatos saltaron a la carretera y golpearon los neumáticos. Si te gusta el estilo de conducción rudo y áspero, se recomienda jugar con presión alta.

 

4. ¿Cuándo se disminuye la presión de los neumáticos?

En consecuencia, un ciclista más ligero necesita disminuir la presión del neumático correctamente si quiere lograr el mismo agarre. El terreno es igual de importante. En terrenos arenosos blandos y en nieve, se requiere una presión de aire más baja para aumentar la tracción de los neumáticos. Los neumáticos de vacío se pueden conducir a una presión más baja que los neumáticos normales, lo que también es una gran ventaja de los neumáticos sellomatic.

Si encuentras que necesitas trabajar duro para mantener el agarre de los neumáticos (como cuesta arriba), comprueba la presión de los neumáticos, puedes mejorar la sensación con un poco de esfuerzo. Si estás utilizando un TTI con un TPI más bajo. La capa gruesa de la llanta no podrá reaccionar al pasar por caminos con bastantes obstáculos, además, la vibración se transmitirá directamente a la palma o el trasero, y la llanta saltará del suelo, haciendo que el área de contacto sea más pequeña y el agarre sea peor. En este punto, es necesario reducir la presión del neumático y absorber la vibración causada por este con una buena amortiguación. Si descubres que los dientes tienen signos excesivos de daño por impacto, esto puede ser un síntoma para cambios de llanta para evitar accidentes fatales.

 

5. ¿Cuál es la presión adecuada para los neumáticos?

Aunque algunas de las teorías anteriores parecen complicadas, un pequeño ajuste de la presión de los neumáticos debe tener en cuenta factores como el volumen de los neumáticos, el peso del conductor, la densidad del material y las condiciones de la carretera. Sin embargo, no es difícil de ajustarla. El objetivo final es equilibrar la presión de los neumáticos a un nivel moderado. Este rango suele ser mucho más amplio que el rango teórico de los expertos.

La presión adecuada de los neumáticos debe probarse y ajustarse realmente. Los valores específicos no son omnipotentes, pero los ángulos descritos anteriormente aún pueden proporcionar a los conductores algunas consideraciones con respecto a la presión y mantenimiento de los neumáticos.

 

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