¿Cómo cambiar las velocidades en una bicicleta de ruta?

Uno de los primeros problemas que se presentan al iniciar en el ciclismo de carretera, es el desconocimiento de como accionar y graduar correctamente las velocidades de la bicicleta, en el siguiente blog descompondremos gradualmente acerca de los cambios de la bicicleta, cómo cambia, cuándo cambia, y las precauciones al cambiar de velocidad, esperamos ayudar al ciclista aficionado, para que se prepare y conozca de mejor manera todo su equipo.

 

Identificar los cambios de la bicicleta

En toda bicicleta de ruta, que permita realizar cambios de velocidad, lo primero que hay que tener en cuenta es que el sistema de transmisión cuenta con varias marchas. El método de cálculo es: posibilidad de velocidad variable = número de discos x número de piñones. La biela se refiere a varios discos grandes conectados al lado derecho de la bicicleta. Los piñones se refiere a varios discos pequeños conectados al lado derecho de la bicicleta y a la maza trasera.

Sistema de Canyon ENDURACE CF SLX DISC 9.0 LTD, (izquierda) los piñones, (derecha) la biela

Tomemos como ejemplo de 2×11 el sistema de velocidades más común. Aquí, tiene 2 un biplato, es decir dos placas de biela y 11 piñones. Por lo tanto, la relación de transmisión total puede ser 2×11 = 22. Cabe señalar aquí que la combinación de 22 relaciones de transmisión no significa necesariamente 22 cambios diferentes, ya que algunas relaciones de transmisión pueden repetirse. Un ejemplo es el modelo Canyon ENDURACE CF SLX DISC 9.0 LT. El número de dientes de bielas son 52 y 36, y el número de dientes de piñones son 11 a 32. El número de dientes de cada disco se divide por el número de dientes de cada biela para obtener todas las relaciones posibles de engranajes. Como se muestra en la tabla a continuación, las tres relaciones de transmisión de 3.3, 2.6 y 1.6 se repiten dos veces, por lo que la velocidad de cambio única puede ser solo 22-3 = 19. (Nota: si mantiene dos decimales, las relaciones de los tres dientes no son exactamente iguales, pero la experiencia real no es muy diferente, por lo que puede considerarse como la misma “relación de los dientes”.)

Canyon ENDURACE CFSLX DISC 9.0 LTD combinación de relación de transmisión, se puede ver que 3.3, 2.6 y 1.6, tres relaciones de transmisión han aparecido dos veces.

 

Relación de engranajes

Cualquier sistema de cambios en una bicicleta está ajustado a la relación de transmisión. El cálculo de la relación de transmisión ya se ha mencionado, pero ¿cuál es la relación de transmisión? Esta representa el número de revoluciones de la rueda cuando la manivela / una revolución. Por ejemplo, si la relación de transmisión es 4, significa que la rueda girará durante 4 vueltas cuando el pedal gire durante 1 vuelta. En el caso de cierta cadencia, cuanto mayor es la relación de engranajes, más rápida es la velocidad, por el contrario, cuanto más lenta es la relación de engranajes, más lenta es la velocidad. El cambio de la relación de engranajes se logra utilizando un desviador delantero y un desviador trasero.

 

Desviador delantero o descarrilador

El desviador delantero ajusta la posición de la cadena de la bicicleta que cuelga de las bielas. El descarrilador siempre se ajusta con la palanca izquierda. En resumen, el desviador delantero solo tiene dos efectos de cambio: ajustar la cadena a la biela grande y de la biela pequeña. El concepto de relación de transmisión es combinado, El uso del desviador delantero ajusta el numerador en la fórmula de cálculo de la relación de transmisión: se proporciona una relación de transmisión más grande para el ajuste de la biela grande, y se logra una relación de transmisión más pequeña al ajustar de la biela pequeña.

Ajusta el desviador delantero con la mano izquierda.

El efecto de cambio del desviador delantero: cambia la posición de la cadena a la biela arriba (izquierda) o abajo (derecha).

 

Desviador trasero o tensor

El cambio trasero es la transmisión utilizada con más frecuencia en el uso diario, y se ajusta a la posición donde la cadena de la bicicleta se conecta a los piñones. El desviador trasero siempre se ajusta con la palanca de la mano derecha. Al igual que el delantero, también tiene dos efectos de cambio: ajustar la cadena al piñón grande y ajustar la cadena al piñón pequeño. Aun confiando en el concepto de relación de transmisión, el desviador trasero se usa para ajustar el denominador en la fórmula de cálculo de relación de transmisión, por lo que podemos saber de inmediato que traerá una relación de transmisión más pequeña al ajuste del volante grande, y el ajuste del volante más pequeño traerá mayor proporción de los dientes.

Usa la mano derecha para ajustar el desviador trasero.

El efecto de cambio del desviador trasero: cambiar la posición de la cadena hacia arriba (izquierda) o hacia abajo (derecha).

 

Cambios de velocidades

El desplazamiento y cambios de las velocidades varía según el tipo de recorrido, por lo general una carretera plana de alta velocidad, carrera de competencia o cuesta abajo, tiene que usar una relación de engranajes grande; la carrera de baja velocidad, para pasear o para escalar la pendiente necesita usar una pequeña relación de velocidad. Entonces, ¿hay momentos ideales para cambiar de velocidad?

1. Al cambiar de marcha. ¡Recuerda seguir pisando! el cambio solo cambia la posición de la transmisión. Solo al confiar en la potencia y la conducción del pedaleo, la cadena se cuelga de nuevo a la biela / piñón.

2. Cambia cuando el pie derecho esté arriba. Específicamente, cuando el pie derecho está en la parte superior del pedal, se realiza el ajuste de la transmisión. ¿Por qué se hace esto? Primero, casi todas las transmisiones de la bicicleta están en el lado derecho de esta, y, en segundo lugar, ya sabemos la transmisión que requiere el cambio. Combinando los dos, podemos inferir que, si el pie derecho se desplaza y se adelanta en la parte superior del pedal, la conducción causada por el pedaleo fácilmente colgará la cadena en una nueva posición. Este cambio es más efectivo, mientras que minimiza el cansancio.

3. El cambio debe estar predeterminado, y debe ser avanzado. Especialmente al subir una colina, si ingresas a la pendiente con una relación de transmisión relativamente grande, es probable que no puedas moverte después de pisar tres o dos veces, y la tensión en la cadena será grande en este momento. Cuando se ajusta a una relación de transmisión pequeña, a menudo la oirás. Un ruido fuerte. Ocasionalmente, no daña una o dos veces. A la larga, causará daños irreversibles en la cadena, la transmisión, la biela y el piñón.

4. El cambio debe ser frecuente y oportuno. Cuando las distancias son largas, las condiciones de la carretera cambian constantemente. La relación de transmisión obviamente no existe, por lo que es necesario cambiar de marcha y cambiar el tiempo de acuerdo con las condiciones de la carretera. ¿Cómo puede ser oportuno? De hecho, los cuerpos de las personas pueden hablar. Cuando se encuentra en una pendiente cuesta abajo, la cadencia se acelerará de forma natural, y la cadencia se reducirá de forma natural cuando está cuesta arriba, lo que significa que es necesario cambiar. Si hay un medidor de cadencia (o un cronógrafo con una función de cadencia), se puede utilizar para cambiar la velocidad. Cuando el camino es generalmente plano o cuesta arriba, se recomienda la cadencia en 85-105; si es cuesta arriba, se recomienda la cadencia en 65-90. Por supuesto, esto también varía de persona a persona. Incluso para los ciclistas profesionales, algunos tienden a tener dientes más pequeños que la cadencia alta, mientras que otros tienden a tener dientes grandes y cadencia más baja.

5. Combinación de transmisiones delantera y trasera. Suponiendo que la relación de transmisión actual sea apropiada, si solo hay un ligero cambio en la carretera (como pendientes suaves, ondulaciones, etc.), solo se puede lograr un cambio más eficiente con el cambio trasero. Si las condiciones de la carretera en la parte delantera cambian considerablemente (por ejemplo, grandes pendientes, etc.), el desviador delantero generalmente se ajusta primero y luego el desviador trasero se usa para un ajuste fino.

6. No cruces la cadena. Al cambiar de puesto, trata de evitar el más grande con el más pequeño. En primer lugar, las dos combinaciones no proporcionan una relación de engranaje de alta eficiencia. En segundo lugar, en estos casos, la dirección de la cadena y la bicicleta no están en un plano horizontal. En este momento, la cadena tiene una tensión desigual, el sistema se desgasta más rápido y puede estar dañando drásticamente la transmisión, ¡Recuerda no cruzar la cadena!

▲ Cuando la cadena está cruzada (arriba), la dirección de desplazamiento entre la cadena y la bicicleta no está en el mismo plano. Cuando no hay una cadena cruzada (la siguiente figura), no existe tal problema.

 

Creo que después de comprender la relación de transmisión, tanto como delantera y trasera y las precauciones de cambio, los novatos tendrán una nueva comprensión de las bicicletas de carretera. A través de un período de práctica, todos pueden cambiar más rápido, mejorar su desempeño y tener una bicicleta con mayor rendimiento. ¡Feliz viaje y que ruedes de la mejor manera!

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