¿Cómo cambiar las velocidades en una bicicleta de ruta?

Uno de los primeros problemas que se presentan al iniciar en el ciclismo de carretera, es el desconocimiento de como accionar y graduar correctamente las velocidades de la bicicleta, en el siguiente blog descompondremos gradualmente acerca de los cambios de la bicicleta, cómo cambia, cuándo cambia, y las precauciones al cambiar de velocidad, esperamos ayudar al ciclista aficionado, para que se prepare y conozca de mejor manera todo su equipo.

 

Identificar los cambios de la bicicleta

En toda bicicleta de ruta, que permita realizar cambios de velocidad, lo primero que hay que tener en cuenta es que el sistema de transmisión cuenta con varias marchas. El método de cálculo es: posibilidad de velocidad variable = número de discos x número de piñones. La biela se refiere a varios discos grandes conectados al lado derecho de la bicicleta. Los piñones se refiere a varios discos pequeños conectados al lado derecho de la bicicleta y a la maza trasera.

Sistema de Canyon ENDURACE CF SLX DISC 9.0 LTD, (izquierda) los piñones, (derecha) la biela

Tomemos como ejemplo de 2×11 el sistema de velocidades más común. Aquí, tiene 2 un biplato, es decir dos placas de biela y 11 piñones. Por lo tanto, la relación de transmisión total puede ser 2×11 = 22. Cabe señalar aquí que la combinación de 22 relaciones de transmisión no significa necesariamente 22 cambios diferentes, ya que algunas relaciones de transmisión pueden repetirse. Un ejemplo es el modelo Canyon ENDURACE CF SLX DISC 9.0 LT. El número de dientes de bielas son 52 y 36, y el número de dientes de piñones son 11 a 32. El número de dientes de cada disco se divide por el número de dientes de cada biela para obtener todas las relaciones posibles de engranajes. Como se muestra en la tabla a continuación, las tres relaciones de transmisión de 3.3, 2.6 y 1.6 se repiten dos veces, por lo que la velocidad de cambio única puede ser solo 22-3 = 19. (Nota: si mantiene dos decimales, las relaciones de los tres dientes no son exactamente iguales, pero la experiencia real no es muy diferente, por lo que puede considerarse como la misma “relación de los dientes”.)

Canyon ENDURACE CFSLX DISC 9.0 LTD combinación de relación de transmisión, se puede ver que 3.3, 2.6 y 1.6, tres relaciones de transmisión han aparecido dos veces.

 

Relación de engranajes

Cualquier sistema de cambios en una bicicleta está ajustado a la relación de transmisión. El cálculo de la relación de transmisión ya se ha mencionado, pero ¿cuál es la relación de transmisión? Esta representa el número de revoluciones de la rueda cuando la manivela / una revolución. Por ejemplo, si la relación de transmisión es 4, significa que la rueda girará durante 4 vueltas cuando el pedal gire durante 1 vuelta. En el caso de cierta cadencia, cuanto mayor es la relación de engranajes, más rápida es la velocidad, por el contrario, cuanto más lenta es la relación de engranajes, más lenta es la velocidad. El cambio de la relación de engranajes se logra utilizando un desviador delantero y un desviador trasero.

 

Desviador delantero o descarrilador

El desviador delantero ajusta la posición de la cadena de la bicicleta que cuelga de las bielas. El descarrilador siempre se ajusta con la palanca izquierda. En resumen, el desviador delantero solo tiene dos efectos de cambio: ajustar la cadena a la biela grande y de la biela pequeña. El concepto de relación de transmisión es combinado, El uso del desviador delantero ajusta el numerador en la fórmula de cálculo de la relación de transmisión: se proporciona una relación de transmisión más grande para el ajuste de la biela grande, y se logra una relación de transmisión más pequeña al ajustar de la biela pequeña.

Ajusta el desviador delantero con la mano izquierda.

El efecto de cambio del desviador delantero: cambia la posición de la cadena a la biela arriba (izquierda) o abajo (derecha).

 

Desviador trasero o tensor

El cambio trasero es la transmisión utilizada con más frecuencia en el uso diario, y se ajusta a la posición donde la cadena de la bicicleta se conecta a los piñones. El desviador trasero siempre se ajusta con la palanca de la mano derecha. Al igual que el delantero, también tiene dos efectos de cambio: ajustar la cadena al piñón grande y ajustar la cadena al piñón pequeño. Aun confiando en el concepto de relación de transmisión, el desviador trasero se usa para ajustar el denominador en la fórmula de cálculo de relación de transmisión, por lo que podemos saber de inmediato que traerá una relación de transmisión más pequeña al ajuste del volante grande, y el ajuste del volante más pequeño traerá mayor proporción de los dientes.

Usa la mano derecha para ajustar el desviador trasero.

El efecto de cambio del desviador trasero: cambiar la posición de la cadena hacia arriba (izquierda) o hacia abajo (derecha).

 

Cambios de velocidades

El desplazamiento y cambios de las velocidades varía según el tipo de recorrido, por lo general una carretera plana de alta velocidad, carrera de competencia o cuesta abajo, tiene que usar una relación de engranajes grande; la carrera de baja velocidad, para pasear o para escalar la pendiente necesita usar una pequeña relación de velocidad. Entonces, ¿hay momentos ideales para cambiar de velocidad?

1. Al cambiar de marcha. ¡Recuerda seguir pisando! el cambio solo cambia la posición de la transmisión. Solo al confiar en la potencia y la conducción del pedaleo, la cadena se cuelga de nuevo a la biela / piñón.

2. Cambia cuando el pie derecho esté arriba. Específicamente, cuando el pie derecho está en la parte superior del pedal, se realiza el ajuste de la transmisión. ¿Por qué se hace esto? Primero, casi todas las transmisiones de la bicicleta están en el lado derecho de esta, y, en segundo lugar, ya sabemos la transmisión que requiere el cambio. Combinando los dos, podemos inferir que, si el pie derecho se desplaza y se adelanta en la parte superior del pedal, la conducción causada por el pedaleo fácilmente colgará la cadena en una nueva posición. Este cambio es más efectivo, mientras que minimiza el cansancio.

3. El cambio debe estar predeterminado, y debe ser avanzado. Especialmente al subir una colina, si ingresas a la pendiente con una relación de transmisión relativamente grande, es probable que no puedas moverte después de pisar tres o dos veces, y la tensión en la cadena será grande en este momento. Cuando se ajusta a una relación de transmisión pequeña, a menudo la oirás. Un ruido fuerte. Ocasionalmente, no daña una o dos veces. A la larga, causará daños irreversibles en la cadena, la transmisión, la biela y el piñón.

4. El cambio debe ser frecuente y oportuno. Cuando las distancias son largas, las condiciones de la carretera cambian constantemente. La relación de transmisión obviamente no existe, por lo que es necesario cambiar de marcha y cambiar el tiempo de acuerdo con las condiciones de la carretera. ¿Cómo puede ser oportuno? De hecho, los cuerpos de las personas pueden hablar. Cuando se encuentra en una pendiente cuesta abajo, la cadencia se acelerará de forma natural, y la cadencia se reducirá de forma natural cuando está cuesta arriba, lo que significa que es necesario cambiar. Si hay un medidor de cadencia (o un cronógrafo con una función de cadencia), se puede utilizar para cambiar la velocidad. Cuando el camino es generalmente plano o cuesta arriba, se recomienda la cadencia en 85-105; si es cuesta arriba, se recomienda la cadencia en 65-90. Por supuesto, esto también varía de persona a persona. Incluso para los ciclistas profesionales, algunos tienden a tener dientes más pequeños que la cadencia alta, mientras que otros tienden a tener dientes grandes y cadencia más baja.

5. Combinación de transmisiones delantera y trasera. Suponiendo que la relación de transmisión actual sea apropiada, si solo hay un ligero cambio en la carretera (como pendientes suaves, ondulaciones, etc.), solo se puede lograr un cambio más eficiente con el cambio trasero. Si las condiciones de la carretera en la parte delantera cambian considerablemente (por ejemplo, grandes pendientes, etc.), el desviador delantero generalmente se ajusta primero y luego el desviador trasero se usa para un ajuste fino.

6. No cruces la cadena. Al cambiar de puesto, trata de evitar el más grande con el más pequeño. En primer lugar, las dos combinaciones no proporcionan una relación de engranaje de alta eficiencia. En segundo lugar, en estos casos, la dirección de la cadena y la bicicleta no están en un plano horizontal. En este momento, la cadena tiene una tensión desigual, el sistema se desgasta más rápido y puede estar dañando drásticamente la transmisión, ¡Recuerda no cruzar la cadena!

▲ Cuando la cadena está cruzada (arriba), la dirección de desplazamiento entre la cadena y la bicicleta no está en el mismo plano. Cuando no hay una cadena cruzada (la siguiente figura), no existe tal problema.

 

Creo que después de comprender la relación de transmisión, tanto como delantera y trasera y las precauciones de cambio, los novatos tendrán una nueva comprensión de las bicicletas de carretera. A través de un período de práctica, todos pueden cambiar más rápido, mejorar su desempeño y tener una bicicleta con mayor rendimiento. ¡Feliz viaje y que ruedes de la mejor manera!

¿Cuál es la presión ideal para tus neumáticos MTB? 5 consejos prácticos para que conozcas aprendas un poco más

Los principiantes a menudo preguntan: “¿Cuánta presión necesitan los neumáticos para rodar en una bicicleta de montaña?” Un experto por otro lado piensa: “¿Cómo controlar la presión de los neumáticos para lograr la máxima tracción teniendo en cuenta el tipo de terreno y modalidad?”

Acerca de presión ideal de los neumáticos, por lo general los fabricantes suelen marcar en el flanco del neumático la presión máxima que este resiste, pero para los ciclistas profesionales de montaña, la presión máxima que pueda resistir un neumático es lo que menos les interesa, ellos montaña tienden a estar más preocupado por la presión mínima que estos puedan tener para obtener un mejor desempeño según la carretera. Para encontrar la presión correcta de los neumáticos debe tener en cuenta el peso del conductor, las condiciones del camino, el estilo de conducción, la estructura del neumático, la capacidad y muchos otros factores. No existe una fórmula simple y perfecta que pueda decirte cuán perfecta es la presión de los neumáticos. A continuación, analizaremos cinco preguntas frecuentes sobre el ajuste de la presión de los neumáticos de bicicleta de montaña.

1. Tracción y control

En teoría, para lograr el máximo agarre, necesitaras encontrar formas de tener mayor contacto con los neumáticos y el suelo. Ajustar la presión del neumático es la forma más fácil y conveniente de aumentar el área de contacto. Sin embargo, no es recomendable dejarlos con presión mínima. Una presión demasiado baja de los resultará en una fuerza de apoyo insuficiente durante las curvas. Los neumáticos laterales no soportaran el suelo y las paredes demasiado blandas y causaran distorsión, lo que resulta en una dirección fuera de control. Cuando los frenos son insuficientes también se reducirán considerablemente: especialmente en el caso de frenado en rampa, los dientes se contraen hacia atrás debido a la presión insuficiente de los neumáticos, lo que produce una reducción significativa de la fricción.

Otro riesgo surge cuando el neumático es demasiado suave y la presión baja, esto ocasionará es la falta de soporte dinámico para el conjunto, ya sea frenado, aceleración, giro, etc. Aquellos que han tenido una fuga de neumáticos deben estar conscientes de la desesperación cuando se golpea la pared del neumático. Una presión demasiado baja de los neumáticos aumentará considerablemente la posibilidad de fisuras y pinchazos, además, podrán ocasionar un daño considerable a las llantas.

Por el contrario, si la presión del neumático es particularmente alta, el agarre del neumático se reducirá en gran medida. La presión excesiva del aire no absorbe efectivamente las vibraciones del suelo, lo que dificulta el control de la bicicleta. Aunque la baja presión de los neumáticos no convierte el terreno en una alfombra blanda, tiene un efecto significativo en la mitigación del impacto y la mejora en el control.

 

2. Eficiencia en la conducción

La forma de equilibrar la eficiencia de conducción y la tracción de los neumáticos es una cosa notable para el conductor al establecer la presión adecuada. La baja presión de la llanta puede aliviar efectivamente el impacto del suelo y también puede causar resistencia a la rodadura causada por una flexión excesiva de la pared lateral de la llanta, por el contrario, una presión alta en la llanta traerá un gasto innecesario de energía. Esto no quiere decir que la presión de los neumáticos afecte el rendimiento del amortiguador. Sin embargo, el golpe causado por la alta presión de los neumáticos durante el proceso de conducción consumirá rápidamente la fuerza del conductor. Tal pérdida de energía en realidad no empuja la bicicleta hacia adelante. En el campo a través de la montaña, los músculos del cuerpo deben enfrentarse con tanta fuerza, y es concebible el sentir cansancio.

Además, la alta presión de los neumáticos provoca una reducción en el agarre. Para mejorar el rendimiento de las llantas durante un recorrido en trocha, el neumático debe ser capaz de generar suficiente agarre continuo en la superficie del camino. Cuando el neumático está demasiado duro, absorbe la vibración del filtro y el neumático puede estar cargado, haciendo que el neumático rebote y resbale.

De hecho, es muy útil poder filtrar las pequeñas vibraciones de las raíces de grava cuando la bicicleta de montaña está subiendo a la sección técnica. Los neumáticos ayudan al conductor a controlar el equilibrio de manera más efectiva, en lugar de rebotar directamente.

 

3. ¿Cuándo se aumenta la presión de los neumáticos?

Para ciclistas más pesados, es necesario aumentar la presión de los neumáticos para lograr una mayor tracción. El bombeo y el refuerzo pueden proteger eficazmente la llanta y prevenir la aparición de rasgaduras y pinchazos, especialmente en caminos difíciles, como caminos rocosos y con grandes huecos. Los neumáticos con alto TPI (la abreviatura de Thread Per Inch, cuya traducción al español es número de hilos por pulgada) tienden a ser más blandos y mantienen el área de contacto máxima con el suelo cuando se presionan contra caminos irregulares sin extender la vibración. Cabe señalar que la cubierta de malla TPI más alta es más delgada y requiere una mayor presión de los neumáticos para soportar. Si observas ralladuras visibles en los lados del neumático, esto puede ser un signo de daño en la carcasa de la fibra, ¡un recordatorio para aumentar a tiempo la presión del neumático y así evitar dolores de cabeza!

El sesgo del estilo de conducción también afecta la cantidad de presión de los neumáticos, pero no confunda el estilo de conducción con la técnica de conducción. Los mejores ciclistas volaron en la roca y pasaron los neumáticos sin daños, y los pilotos novatos saltaron a la carretera y golpearon los neumáticos. Si te gusta el estilo de conducción rudo y áspero, se recomienda jugar con presión alta.

 

4. ¿Cuándo se disminuye la presión de los neumáticos?

En consecuencia, un ciclista más ligero necesita disminuir la presión del neumático correctamente si quiere lograr el mismo agarre. El terreno es igual de importante. En terrenos arenosos blandos y en nieve, se requiere una presión de aire más baja para aumentar la tracción de los neumáticos. Los neumáticos de vacío se pueden conducir a una presión más baja que los neumáticos normales, lo que también es una gran ventaja de los neumáticos sellomatic.

Si encuentras que necesitas trabajar duro para mantener el agarre de los neumáticos (como cuesta arriba), comprueba la presión de los neumáticos, puedes mejorar la sensación con un poco de esfuerzo. Si estás utilizando un TTI con un TPI más bajo. La capa gruesa de la llanta no podrá reaccionar al pasar por caminos con bastantes obstáculos, además, la vibración se transmitirá directamente a la palma o el trasero, y la llanta saltará del suelo, haciendo que el área de contacto sea más pequeña y el agarre sea peor. En este punto, es necesario reducir la presión del neumático y absorber la vibración causada por este con una buena amortiguación. Si descubres que los dientes tienen signos excesivos de daño por impacto, esto puede ser un síntoma para cambios de llanta para evitar accidentes fatales.

 

5. ¿Cuál es la presión adecuada para los neumáticos?

Aunque algunas de las teorías anteriores parecen complicadas, un pequeño ajuste de la presión de los neumáticos debe tener en cuenta factores como el volumen de los neumáticos, el peso del conductor, la densidad del material y las condiciones de la carretera. Sin embargo, no es difícil de ajustarla. El objetivo final es equilibrar la presión de los neumáticos a un nivel moderado. Este rango suele ser mucho más amplio que el rango teórico de los expertos.

La presión adecuada de los neumáticos debe probarse y ajustarse realmente. Los valores específicos no son omnipotentes, pero los ángulos descritos anteriormente aún pueden proporcionar a los conductores algunas consideraciones con respecto a la presión y mantenimiento de los neumáticos.

 

¿Cuál es tu modalidad preferida: MTB o carretera?

Siempre ha existido una lucha entre saber cuál es la mejor modalidad para practicar ciclismo, durante años se ha disputado una batalla entre el ciclismo de ruta y el de montaña. Los dos cuentan con demasiados aficionados en el mundo ¿Cuál es tu preferido? Permíteme hacer un análisis comparativo de la diferencia entre las bicicletas de montaña y las bicicletas de carretera desde varios ángulos.

 

Diseño de la bicicleta

En términos generales, las bicicletas de montaña tienen una buena capacidad de adaptación a diferentes clases de terreno, por lo general, la mayoría de los neumáticos cuentan con un ancho de 1.95 a 2.3 pulgadas y un diámetro de rueda de 26”, 27.5” y 29” para elegir dependiendo el nivel de dificultad del camino. Al mismo tiempo, con el fin de permitir a los ciclistas andar con mayor precisión en caminos de montaña complejos y variados, estas bicicletas suelen utilizar frenos de disco y horquillas delanteras con suspensión. Ante un terreno más complejo, el conductor incluso usará una bicicleta de montaña más firme con excelente nivel de agarre al suelo, alta resistencia, y flexibilidad.

Comparado con el concepto de diseño de una MTB, el diseño de las bicicletas de carretera está más inclinado a la alta resistencia, bajo peso y baja resistencia al viento, estas características se pueden ver en una figura mucho más delgada. El diámetro de la rueda 700CC está equipado con un neumático estrecho con una pequeña banda de rodadura, en algunos casos se combina el diseño aerodinámico de un cuadro plano, un mango doblado y una abrazadera oculta para crear una bicicleta de carretera que es diferente de las normales. Un diseño ideal para amantes de la velocidad en la ciudad o sobre el asfalto de las carreteras.

 

Conciencia del equipo

En las competencias de estos estilos de bicicleta, el ciclismo de ruta está más inclinado a probar la capacidad de trabajo en equipo, no únicamente la fuerza física y la resistencia. En un grupo grande con varios ciclistas, la estrategia se centra en cambiar la forma de la alineación para lidiar con el viento cruzado, cómo guiar a los compañeros de equipo para abrirse paso y cómo bloquear las cartas antes del sprint final, cómo romper la mano del viento cómo sacar con éxito sus propios velocistas, todos los cuales deben confiar en poderosos La coordinación táctica y el trabajo en equipo cercano se pueden lograr.

En comparación con el ciclismo de ruta, la especialidad MTB está más inclinada a una forma de competencia. Debido a la particularidad del terreno de la pista de montaña, los ciclistas se ven expuestos a terrenos con alta dificultad y que deben ser sobrepasados en pasos estrechos de gran complejidad. No es un terreno propicio para el trabajo en equipo a gran escala, y para ganar, no es necesario contar con un impecable trabajo en equipo. La clave para ganar una carrera de MTB es una fuerte resistencia y una habilidad extraordinaria. Por lo tanto, esta modalidad es más como una competencia por la fuerza individual.

 

Ciclismo por diversion

Cuando se deja la competencia a un lado y lo que se quiere es un deporte que genere entretenimiento en el día a día, diversión, compañerismo, y, además tenga la posibilidad de recorrer largos kilómetros dentro de la ciudad, evitando el tráfico y poder así disfrutar de la velocidad que este tipo de bicicletas ofrecen a los deportistas.

Por otro lado, la bicicleta de montaña atrae a público tanto de la ciudad como personas aficionadas a recorridos en trochas y caminos destapados. Sentir más adrenalina sobrepasando obstáculos, hacienda largos saltos, bajadas pronunciadas y el escalar poderosas montañas son parte de los retos que enamoran a los ciclistas MTB. Esta modalidad tiende a ser un poco más peligrosa, ya que el deportista está expuesto a terrenos complejos, donde una caída puede afectarle considerablemente si no se cuenta con la protección necesaria. y la sensación de montar en la naturaleza se ha convertido en un placer reconocido para los entusiastas de las bicicletas de montaña.

 

Plan y equipamiento de ciclismo

El ciclismo de ruta es un deporte altamente planificado, se deben tener en cuenta varios aspectos para lograr un gnivel de profesionalismo aún mayor, medir la cadena, la velocidad uniforme, las distancias, la cantidad de reabastecimiento y cuando es necesario reponer el gel energético, todo esto debe encontrarse enfocado en mejorar el rendimiento del ciclista. Montar como quieras no va a funcionar a sobre la carretera si lo que buscas es incrementar tu nivel en la bicicleta. Las tablas de códigos, los cinturones de frecuencia cardíaca, los sensores de cadencia y los medidores de potencia se han convertido gradualmente en un equipo estándar para los ciclistas de carretera. A través de los datos transmitidos por estos dispositivos, el ciclista puede comprender completamente los cambios en su estado físico para realizar ajustes en el próximo plan de conducción.

En comparación con el sofisticado y complejo movimiento de la bicicleta de carretera, en esta modalidad los ciclistas no tienen tantas restricciones. En el mountain bike, una bolsa de agua, unos cuantos kits de herramientas y uno que otro paquete de comida seca pueden ser el comienzo de un viaje bastante productivo. Sentirse libres y cómodos en la naturaleza, disfrutar de una conducción sin preocupaciones es la actitud ideal de los que practican sobre la montaña. Por lo tanto, en términos de planificación, los ciclistas de montaña no tienen mucha consideración, al mismo tiempo, las secciones de montaña complicadas y variadas harán que los ciclistas se concentren en la situación inmediata, y no hay mucho tiempo para comprender los cambios en los datos de conducción, instalados en la bicicleta de montaña. También habrá menos equipamiento que los ciclistas de carretera.

 

10 habilidades que puedes practicar con tu MTB en cualquier momento y lugar

Vivimos en un mundo acelerado y a veces no contamos con el tiempo suficiente para salir a desarrollar habilidades sobre nuestra bicicleta, sin embargo, podemos aprovechar diferentes ratos libres para adquirir nuevos conocimiento y habilidades durante el día para luego ponerlos en práctica en la montaña o sobre la carretera.

Podrás aprovechar tus ratos libres durante tu jornada laboral o de estudios para montar tu bicicleta y probar algunos trucos para que no pierdas del ritmo y puedas seguir obteniendo un rendimiento óptimo durante tus travesías.

Hoy resumiremos diez habilidades que puedes practicar en cualquier momento y lugar, incluiremos curvas planas, manejo de rueda trasera, movimientos a una sola rueda, giros a baja velocidad, derrapes, balance de hombros entre otro. Te recomendamos elegir un espacio amplio y seguro para desarrollar estas habilidades prestando atención a los vehículos y personas que frecuenten el lugar.

*En este artículo enontrarás las habilidades desarrolladas por el piloto estrella de descenso de Escocia, Chris Ball, uno de los fundadores del evento EWS y técnico de descenso de la UCI y además instructor en una escuela de MTB británica.

1 . Las curvas planas

Fines de entrenamiento: control en lascurvas suaves

Los mejores pilotos de bicicleta de montaña del mundo tienen una cosa en común: usan las caderas para controlar el cuerpo y decidir la posición de conducción. A través de la práctica, también podrá realizar giros de mayor complejidad en cualquier terreno llano, pero esto suele ignorarse más que la mayoría de las técnicas.

Aspectos básicos de la acción: Intenta inclinar el cuerpo y gira las caderas en la dirección opuesta mientras bajas los pedales exteriores. Cuando el ángulo de inclinación es más grande, el pedal y la cadera también deben seguirlo. Como los dos muslos están paralelos, mira el lugar donde deseas terminar el giro y devolver el cuerpo. A medida que el cuerpo se inclina, los pies exteriores se bajan y las rodillas externas deben presionarse en la dirección del tubo superior, lo que hace que las caderas se tuerzan. Tus hombros deben mantenerse cerca del nivel, y nunca inclinarse hacia el exterior. El centro de gravedad bajo es un factor crucial, por lo que imagina utilizar las caderas, las piernas y los pies para girar la bici en  lugar de usar la parte superior del cuerpo. El terreno plano es perfecto para desarrollar esta practica, el esquí también utiliza el mismo movimiento.

Errores más frecuentes:

  • Bajar el pedal externo antes de comenzar a girar
  • Inclinar tus hombros hacia el exterior
  • La rodilla externa está lejos del cuerpo

2 . Caballito

Fines de entrenamiento: técnica para levantar la rueda delantera

El levantamiento de la rueda trasera es uno de los favoritos de los ciclistas jóvenes. Aunque no vale la pena mencionarlo para los ciclistas profesionales, es una habilidad crucial que consiste en levantar la rueda delanteraa para hacer frente a los obstáculos a baja velocidad.

Aspectos básicos de la acción: No te preocupes demasiado por el tiempo y la distancia con la rueda levantada, mantén el trasero en el cojín del asiento y haz que los hombros, el manillar y los dos brazos formen un cuadrado, elije un engranaje adecuado para que haya suficiente potencia para pisar. Esta habilidad no require un mayor esfuerzo,luego activa elfreno trasero. Los hombros están inclinados hacia atrás y los pedales están pisados. Mantén los brazos estirados y fija las nalgas en el cojín del asiento.Después de dejar el suelo, utiliza tu peso para mantener el equilibrio.La potencia de pedaleo es casi nula.El ajuste frontal y posterior entre los ejes superior y trasero mantiene la postura del cuerpo. Pisar es solo para mantener la rueda trasera avanzando. Mantén la cabeza levantada, no tires del manillar con fuerza, o la situacion se pondrá complicada.

Errores más frecuentes:

  • Mover el trasero o doblar los brazos
  • Ponerse de pie
  • Usar la velocidad para mantener la rueda delantera en constante movimiento

3 . Paradasfijas

Fines de entrenamiento:Para mejorar la sensación de equilibrio

A veces, el estar detenido en un semáforo es una prueba de equilibrio importante para cualquier ciclista, esta simple habilidad te permite mantenerte firme cuando te paras, de hecho, es la base de la mayoría de las escaladas de habilidad. Ser capaz de pararse sobre sus pies puede ahorrarle un tiempo valioso.

Aspectos básicos de la acción: Busca una subida suave, cuando te detengas gira la rueda delantera hacia el lado de tu mano y párate derecho, usa la tensión de la cadena para mantener estable la bicicleta, no actives los frenos. Puedes realizar un pequeño avance o retroceso en caso de necesitar un mejor equilibrio, endereza los brazos y la espalda con una postura firme, esto proporcionará una plataforma fija para que puedas realizar movimientos manteniendo estable la bicicleta. El error más común es doblar los codos y las rodillas, es necesario mantener rectas las extremidades y seguir mirando hacia arriba.

Errores más frecuentes:

  • Accionar los frenos
  • Piernas y brazos doblados
  • Mirar hacia abajo

4 . Giro de baja velocidad

Fines de entrenamiento:Girar lentamente

Es muy importante controlar la bicicleta a baja velocidad. Busca un obstáculo y rodéalo lentamente, asegúrate de mantener la calma y aprende a usar el cuerpo y la bicicleta de forma independiente. Al principio puedes balancearte, desviarte de la ruta, a veces puedes pisar el suelo y luego fijarte en él.

Aspectos básicos de la acción: Aunque al principio podrás sentirte algo incómodo, debes saber que esta habilidad no depende de inclinar el cuerpo para doblar las esquinas, sino que depende del control del manubrio para guiar la bicicleta, utiliza un correcto movimiento de la bicicleta y la coordinación de todo el cuerpo para mantener el equilibrio. Con el tiempo, aprenderás cómo restaurar el equilibrio, cuándo mover los hombros, cuándo mover los pies, los muslos y el trasero. Probar, corregir y acumular errores son las mejores formas de aprender.

Errores más frecuentes:

  • Pánico, movimiento inestable
  • Forzar el cuerpo o la bicicleta a moverse hacia una sola dirección
  • No bajar la velocidad o no mantener el equilibrio

5 . Patinaje trasero

Fines de entrenamiento:Manejo de velocidad

El patinaje trasero es diferente al caballito. Debes levantarte y no sentarte en el sillín. Usa el cuerpo para levantar la rueda delantera. Esto significa que es el truco perfecto cuando se trata de velocidad.

Aspectos básicos de la acción: imagina que alguien te ató una cuerda alrededor de la cintura y te tira hacia atrás cuando conduces. Lo primero es ponerse de pie, si quieres comenzar lentamente, deja que el trasero se mueva hacia atrás rápidamente y endereza los brazos. No levantes la cabeza demasiado alta, trata de apoyar el cuerpo lo más posible detrás del sillín. Cuando las caderas comiencen a sobrepasar el sillín baja el talón y estira las rodillas, luego empuja el cuerpo hacia adelante, confiando en las extremidades inferiores para mantener un centro de gravedad bajo, ideal para rutas técnicas y de alta velocidad. Los brazos, el manillar y los hombros deben formar un cuadrado. Una vez que la postura del cuerpo excede la rueda trasera, concéntrate en el muslo, mantén la parte superior del cuerpo en la misma posición, endereza o dobla la rodilla para mantener el equilibrio. Activar los frenos solo hará que pierdas el equilibrio.

Errores más frecuentes:

  • Flexión delbrazo
  • Rigidez de la rodilla
  • Los hombros se movieron hacia la parte delante del trasero

6 . Salto lateral

Fines de entrenamiento:cambiar de dirección

Los saltos laterales son una habilidad muy útil que los ciclistas profesionales a menudo usan para cambiar la ruta o para deshacerse de las condiciones peligrosas de la carretera y la rotura de las ruedas. Primero debes apreder a saltar, lo que significa que el salto lateral depende de la habilidad y el tiempo, no del bloqueo.

Aspectos básicos de la acción: Para crear un movimiento lateral después de saltar, debes usar los brazos y los hombros para girar hacia un lado. De hecho, el primer paso del salto de conejo es agregar la acción de dirección, por lo que el salto hacia arriba y el movimiento lateral se realizan al mismo tiempo. El error más común es moverse con mucha fuerza hacia un lado después de que realizar el truco, o inclinarse hacia un lado antes de saltar. Después de saltar, las caderas también deben seguir la misma dirección, de modo que la rueda trasera siga la tendencia del movimiento del cuerpo. Ten en cuenta que debes dejar que las ruedas delanteras salten y aterricen de primeras o las dos ruedas aterrizarán al mismo tiempo. Siempre que las fases se realicen correctamente y el movimiento lateral estén conectadas entre sí, la resistencia al movimiento de la bicicleta durante todo el proceso debería ser reducida.

Errores más frecuentes:

  • Las ruedas delanteras y traseras despegan al mismo tiempo
  • La rueda trasera aterrizó de primeras
  • Forzar demasiado el cuerpo

7 . Levantamiento de la rueda


Fines de entrenamiento: control seguro y preciso del cuerpo

Aunque no hay una explicación especial para esta acción, está relacionada con la coordinación entre el ciclista y la bicicleta, lo que le permite mover inconscientemente el cuerpo para evitar la pérdida de equilibrio. También te permitirá saber cómo levantar y balancear las ruedas traseras de forma independiente y ayudarlo a controlar con precisión las ruedas traseras.

Aspectos básicos de la acción: Busca un andén y mueve el cuerpo hacia delante y hacia arriba al mismo tiempo y levanta el pie para levantar la rueda trasera. Esta es una acción simple para levantar la rueda trasera, pero esta vez, incline las caderas hacia un lado y mueva las ruedas hacia arriba y hacia abajo, en lugar de verticalmente. Luego mueva las caderas hacia atrás y hacia arriba y levante el manubrio para mantener las ruedas delanteras vacías. En general es posible que las ruedas traseras aterricen primero o que las ruedas delanteras y traseras aterricen al mismo tiempo. Lo más difícil es que no se puede ver dónde caerán las ruedas traseras al principio. Se siente un poco raro, pero debes saber que estos sutiles adelantos pueden hacerte controlar el cuerpo con más precisión en la ruta todoterreno.

Errores más frecuentes:

  • Dejar que la rueda delantera vaya primero
  • La rueda delantera toca el suelo al aterrizar
  • Perder el equilibrio luego del aterrizaje

8 . Equilibrio sobre bordes

Fines de entrenamiento:mantener el cuerpo en posición vertical

El control a baja velocidad se puede usar en cualquier momento. Por ejemplo, al andar en una sección estrecha o subir una sección técnica, los caminos estrechos o algunos bordes de rocas se pueden encontrar en todas partes. Establecen un desafío para ti. ¿Puedes andar por el borde de la carretera?

Aspectos básicos de la acción: ¿Cómo hacer esto lentamente? Debes mantener el cuerpo y la bicicleta en posición vertical, y nunca dejar que los dos caigan al mismo lado al mismo tiempo. Deja que tus hombros, caderas, manos, brazos y piernas se muevan hacia la izquierda o hacia la derecha para equilibrar el cuerpo, mientras que la cabeza debe estar estable y la línea de visión debe estar a unos pocos metros de distancia.

Errores más frecuentes:

  • Inclinar demasiado el cuerpo
  • No tener la cabeza firme y sostenida
  • Tratar de compensar el mal equilibrio con la velocidad

9 . Cuttie

Fines de entrenamiento: control de deslizamiento lateral

El deslizamiento lateral es definitivamente una habilidad llena de confianza y agresión. Si una persona es capaz de realizar el cuttie, significa que tiene mayor dedicación y talento. También están dispuestos a controlar su propia ruta en el caso de perder su control.

Aspectos básicos de la acción: En primer lugar, no depende de los frenos, sino del movimiento del cuerpo. Lo que tienes que hacer es no pellizcar los frenos traseros para hacer que las ruedas traseras se deslicen, encuentra una superficie blanda, presiona tu peso sobre tus manos y usa la potencia de las caderas para balancearte lateralmente para hacer que las ruedas traseras se resbalen. De hecho, debe usar todo el cuerpo para evitar que las ruedas traseras se deslicen, lo que también es muy beneficioso para aumentar la confianza con la bicicleta. La mayoría de las personas solo puede levantar la rueda trasera, para asegurarse de que todo el proceso de la rueda trasera se deslice debes empujar la rueda trasera para deslizarla. Finalmente, no te olvides de practicar en la dirección izquierda y derecha.

Errores más frecuentes:

  • La rueda trasera dejó el suelo
  • Activar los frenos
  • Únicamente usar las piernas

10 . Control de patinaje trasero

Objetivo de entrenamiento: Independientemente de si lo crees o no, la desviación del movimiento del cuerpo hacia adelante y hacia atrás durante las curvas rápidas o la flexión de la pared se puede simular en el suelo a la velocidad de marcha. Tanto si se trata de curvas extremadamente agresivas como de muy alta velocidad, es necesario empujar gradualmente la presión aplicada a la rueda delantera hacia la rueda trasera. Encontrar un terreno ligeramente elevado te permite hacer una curva giratoria. El propósito de esto es hacer que la rueda trasera gire sobre el terreno.

Aspectos básicos de la acción: Necesitas mover el hombro hacia adelante cuando ingresas al terreno elevado, girar la rueda delantera mientras tuerces las caderas, mover el peso hacia atrás y levantar la rueda delantera, usar las nalgas como guía y dejar también los pies y los hombros conectarse a la tendencia del movimiento completo. Esto suena un poco complicado, pero, de hecho, solo necesitas agregar un giro en el patinaje posterior, siempre mirando las esquinas y manteniendo la cabeza lo más estable posible para ayudar a mantener el equilibrio y la estabilidad. Es importante recordar que los mejores ciclistas del mundo pueden conectar una sola acción y un truco para manejar algunas situaciones. ¡Se recomienda practicar en un lugar abierto!

Errores más frecuentes:

  • No avanzar completamente
  • Tirar del manubrio
  • El radio de giro es demasiado grande

 

Las 12 bicicletas más influyentes de la historia

Hoy en día es difícil imaginar un mundo sin bicicletas, con el paso del tiempo se ha convertido en la afición más importante de millones de personas en el mundo, sin embargo, su historia no es demasiado larga, hasta el año pasado se celebraron los 200 años de la invención de la bicicleta. Hoy recopilamos algunas de las bicicletas más icónicas y que marcaron un momento importante en la historia.

El Barón alemán Karl Christian Ludwig Drais von Sauerbronn fue el inventor del primer vehículo de dos ruedas, al cual llamó “Maquina andante”(en alemán, Laufmaschine), este modelo constaba de una estructura en madera, una silla de montar y un manillar para la dirección de la bicicleta. Realizo un recorrido inicial de 4.3 Km a una velocidad cercana a los 15Km/h. Este prototipo revolucionó durante su época y desde ese instante desbanco el negocio de los carruajes desplomando su venta, ya que este se convirtió en un medio de transporte casi ta rápido como el transporte animal y más rentable ya no necesitaba de alimentación alguna como en el caso de los caballos.

Para celebrar la creación de este indispensable medio de transporte, hemos querido presentar algunos de los modelos de bicicletas más icónicos de la historia y que han influido en el desarrollo e innovación del mundo que conocemos actualmente.

    1.  Draisiana o Laufmaschine

La creación del barón alemán conocida como “Draisienne” en honor a su creador fue en su momento una versión modificada que ha sido fuente de inspiración para muchos creadores de bicicletas. Se considera que este prototipo agrego un mecanismo de dirección al “vagón de madera” inventado por el conde Schabrak en Francia durante el año 1791, un mecanismo que facilitó el manejo para que los conductores obtuvieran un mejor y equilibrio y un avance mucho más mayor.

La máquina andante fue en su mayoría hecha en madera y sin pedales, pero un prototipo suficiente para poder viajar dos veces más rápido que caminar. Aunque la invención de Drais fue ridiculizada en su momento y no fue producida en serie en ninguna fabrica, el modelo obtuvo muchos seguidores en Alemania como en el extranjero. Países como Fancia, Renino Unido y Estados Unidos exploraron esta patente, la innovaron y lograron realizar mejoras que permitieron a la industria continuar con el desarrollo para lograr los magníficos avances con los que contamos hoy en día.

    2.  El velocípedo de Pierre Michaux

Las bicicletas en la actualidad funcionan en su mayoría con tracción trasera, pero antes este no era el caso. En parís durante la década de 1860, el herrero y constructor de carruajes Pierre Michaux innovó y trabajó en una bicicleta de dos ruedas en la cual conecto una manivela y dos pedales a la rueda delantera, trayendo al mundo a la primera bicicleta de dos ruedas que podía impulsarse con el movimiento continuo de los pedales impulsados por los pies. Fue conocida como en su tiempo como velocípedo y en algunos lugares del mundo como el Reino unido fue llamada la “Sacude-huesos”.

Un socio de Michaux, Pierre Lallement, intentó tomar la invención de este prototipo como suya, afirmando que él fue pionero en ese nuevo sistema de pedaleo presentándolo en Estados Unidos en 1865. Durante esa época las bicicletas eran muy populares en estados unidos, especialmente en las universidades de Yale y Harvard. Sin embargo, este tipo de vehículo era muy poco rentable, debido al mayor esfuerzo físico por parte del conductor, además era bastante incomoda y difícil de manipular, ya que era inestable y no garantizaba un equilibrio preciso.

    3.  Penny Farthing o bicicleta de rueda alta

El entusiasmo por las carreras llevó a innovaciones en busca de una bicicleta más rápida y fue así como en 1870, en Coventry, Inglaterra, James Starley y William Hillamn crearon la Penny Farthing, un modelo revolucionario con radios de alambre que permitió obtener una ruedas mucho más grandes y ligeras, haciendo posible la bicicleta de rueda alta, la rueda delantera era mucho más grande que la trasera. El objetivo de este prototipo era conseguir más velocidad de desplazamiento con menos peso, el inconveniente era que tenía menor equilibrio.

Penny Farthing , llamada así por la relación de tamaños con la moneda de penique (penny) y el cuarto de penique (Farthing), era muy práctica pero era demasiado pesada, fue capaz de alcanzar mayor velocidad gracias a su diseño, pero también resultó ser un modelo bastante peligroso. Su altura dificultaba que los conductores se pudieran subir o bajar del vehículo; el centro de gravedad hacia que buscar el equilibrio fuera más complejo, además su rueda era bastante vulnerable a las raíces de los árboles o las piedras del camino, lo cual sacudía toda la bicicleta y amenazando con catapultar al ciclista hacia adelante causando heridas o caídas fatales.

    4.  Bicicleta Columbia

Antes de 1878 en los estados Unidos no existían una industria dedicada a la fabricación de bicicletas. Inspirado por los modelos de rueda alta que se importaban desde Inglaterra, el coronel Albert Augustus Pope, se dedicó a fabricar y crear un vehículo completamente americano para producirlo en masa y distribuirlo en todo el país.

El modelo de Pope llamado Columbia, tenía un diseño similar al europeo, pero su monopolio tomo fuerza gracias al control de las patentes, el avance hacia la producción en masa y una eficaz estrategia de publicidad que permitió que su negocio despegara y tuviera gran reconocimiento.

En 1900, Pope Manufacturing Company, había transformado el mercado del ciclismo en estados unidos vendiendo miles de bicicletas al año e inspirando carreras organizadas.

    5.  Bicicleta de seguridad Lawson

El británico Harry Lawson fue un diseñador de bicicletas que desarrollo varios modelos durante la década de 1870, fue pionero en la creación del primer modelo de bicicleta que empleaba la tracción por cadena a la rueda trasera tal como se emplea hoy en día.

El modelo de Lawson no fue muy bien recibido y se consideró como un fracaso comercial, pero invento una de las características claves para el diseño de la exitosa Rover Safety Bicycle que luego desarrollo John Starley en 1885. Así Lawson logro junto a Starley convertirse en los inventores del diseño de bicicleta moderna.

    6.  Rover Safety Starley

En un esfuerzo por impulsar el ciclismo y que este fuera más accesible para los posibles ciclistas, John Kemp Starley, sobrino de James Starley (el inventor de la rueda alta), desarrolló en Inglaterra durante 1885 un modelo de bicicleta con transmisión de cadena con dos ruedas iguales.

Esta bicicleta fue un éxito y se consideró como la bicicleta de seguridad más popular del mundo. El diseño consistía en dos ruedas de tamaños similar que permitían tener mayor acercamiento al suelo y una horquilla de dirección directa. La Rover Safety era mucho más segura y eficiente que los modelos anteriores, sin la rueda alta los ciclistas podían sentarse mucho más abajo y cómodamente en el vehículo.

Para demostrar las grandes cualidades de su bicicleta, Starley organizó una carrera que convocó a gran cantidad de ciclistas y logró alcanzar un tiempo record en un recorrido de 100 millas.

    7.  Neumáticos y llantas Dunlop

En sus inicios, las bicicletas tenían ruedas de madera y con el avance en fabricación lograron llegar hasta las llantas de hierro con neumáticos de caucho. Estos materiales eran bastante rígidos y muchas personas consideraban estos modelos como obsoletos y que daban una experiencia incomoda al ciclista. A pesar de que los neumáticos inflables se inventaron en 1845, no fue sino hasta 1887 que el irlandés John Dunlop, puso neumáticos inflables en la bicicleta de su hijo, esta innovación produjo una mejoría tanto en comodidad como en velocidad para los ciclistas que ya buscaban un rendimiento mayor. Este modelo de neumático inflable tomo gran fuerza y se convirtió en un estándar de la industria a principios de la década de 1890.

    8.  Wright St. Clair por los hermanos Wright

Antes de que los hermanos Wright construyeran su famoso avión, fueron administradores en una fábrica de bicicletas, El 24 de abril de 1896 presentaron un modelo que en su mayoría era hecho a mano que venía con un cuadro en acero y mazas auto lubricadas. Lograron  sellar los rodamientos con juntas de fieltro e incluir un recipiente interno de reserva de aceite, ayudando a reducir considerablemente el mantenimiento de la bicicleta.

Luego del éxito de su primer vuelo durante el año 1903, los hermanos Wright dejaron de fabricar bicicletas para centrarse en la aeronáutica. Años más tarde vendieron todas las partes restantes de su fábrica incluyendo también la patente a un vendedor de bicicleta llamado WF Meyers que continuo ofreciendo el modelo de los Wright hasta 1939.

    9.  Français Diamant

En 1903 con el fin de promocionar el periódico L’Auto, el periodista francés Géo Lefèvre junto a Henri Desgrange decidieron crear una competición ciclista para promocionar el diario. Así, el 19 de julio de 1903 el primer Tour de Francia comenzó en Montgeron, cerca de París, donde tomaron la salida 60 ciclistas que cubrieron la etapa inaugural de 467 km hasta Lyon.

Las bicicletas que corrieron en esta edición tenían un marco y manillar en acero, llantas de madera y grandes neumáticos de goma. Su peso era de aproximadamente 33 libras y ofrecía dos clases de marcha, en los primeros años de competición los cambios se realizaban dándole la vuelta a la rueda, en cada lado había una relación diferente, peor esto resultaba bastante complejo y el ciclista perdía demasiado tiempo, Aunque todas las bicicletas del primer Tour de Francia se diseñaron de manera similar, fue una empresa francesa la que mejoró el diseño. Los primeros cinco finalistas, incluido el ganador Maurice Garin, participaron con La Français Diamant.

    10.  Bicicleta de Paul De Vivie

Considerado el padre del ciclo turismo, Paul de Vivie diseñó el primer modelo de bicicleta con cambio trasero funcional.  Paul combinó su invento con el equipo Proteon de la marca británica Whippet, con un engranaje en cada una de las partes delantera y trasera, que era capaza de mover la cadena entre el piñón, este componente facilitaba el ascenso,ofreciendo a los ciclistas un cambio de cuatro velocidades. En 1906, Paul inventó la primera transmisión del mundo, debutó, llamado Cheminot. En 1906 su desviador empezó a fabricarse industrialmente, pero pasó por alto registrar la patente y apenas obtuvo dinero por uno de los inventos claves para el desarrollo del ciclismo.

    11.  Bicicleta Schwinn Paramount

Era una bicicleta de carreras de alta gama producida bajo la marca Schwinn Bicycle Company desde 1938 hasta 2009. Este modelo se introdujo al mercado en 1938 y obtuvo un éxito asombroso hasta el comienzo de la segunda guerra mundial. A finales de los años 50 la Paramount se convirtió en la mejor bicicleta para las carreras profesionales en Estados Unidos, su estructura constaba de un marco liviano en acero de alta resistencia, componentes de aluminio y engranajes múltiples. En 1993, Richard Web y Mark Muller adquirieron la planta Paramount y establecieron Waterford Precision Cycles. La serie Paramount se suspendió en 1994, pero se relanzó en 1998 y se vendió hasta 2009.

     12.  Bicicleta Schwinn Varsity

Su primer modelo fue vendido en 1960, es la bicicleta equipada con el desviador más vendido de todos los tiempos con casi dos millones de unidades, tiene un marco en aluminio de 21 pulgadas con una horquilla rígida y fue nombrada como “la bicicleta liviana más pesada jamás construida”.

En términos de diseño, el Varsity se parecía a muchas importaciones europeas, pero su bajo costo llevó a una gran popularidad. Esto también hizo que el deporte del ciclismo fuera más accesible para los estadounidenses, esta bicicleta incluso popularizó el término “diez velocidades” y aunque fue retirado en 1960, sigue siendo un clásico estadounidense.

Guía de inicio para MTB / Principalesmodalidades para bicicletas de montaña

Las bicicletas de montaña son extremadamente populares y muchas personas generalizan pensando que todas estas son completamente iguales, razón por la cual al momento de comprar su primera bicicleta desconocen de las diferentes modalidades y tipos de bicicletas para montaña. En este artículo podrás encontrar las modalidades más preferidas por los ciclistas MTB y así conocer las diferencias con las que cuenta cada tipo de bicicleta.

La definición para una bicicleta de montaña es bastante simple, son aquellas que se utilizan en montaña y que inicialmente se dividieron en bicicletas de suspensión rígida (con horquillas de suspensión, sin suspensión trasera) y bicicletas de doble suspensión (es decir, modelos de suspensión completa con suspensiones delantera y trasera).  Mas tarde, con el pasar de los años, la fuerte demanda y el uso creciente de este tipo de bicicletas, los modelos se subdividieron dependiendo de la modalidad preferida de cada ciclista.

    1.  Cross country

También conocido como rally o xc, es una modalidad donde los bikers tienen que atravesar tramos de montaña a gran velocidad. Es el modelo básico para las bicicletas de montaña, cuenta con una excelente capacidad para todo terreno y escalada. Las bicicletas son adecuadas para carreteras suburbanas, trayectos largos y caminos de montaña. En esta modalidad las bicicletas XC cuentan con suspensión delantera y al no llevar suspensión trasera se vuelven más ligeras y rígidas. Son bastante comunes ya que son modelos más económicos y preferidos por ciclistas principiantes que buscan movilizarse dentro de la ciudad o iniciar recorridos en montaña.

    2.  Trail

Se trata de bicicletas diseñadas para hacer lo mismo que las de carretera, pero por tramos sin asfalto, se puede considerar como un modelo avanzado al modelo XC, tiene una estructura de doble suspensión, la delantera más corta que el modelo All Mountain, ideal para terrenos de mayor complejidad, podríamos decir que son muy polivalentes y aptas para cualquier tipo de uso. También suele ser un modelo muy acogido en ciclistas principiantes, ya que la experiencia sobre obstáculos es increíble además su conducción es más simple.

    3.  AM o All Mountain

Este modelo cuenta con una suspensión delantera más larga, lo que garantiza mayor capacidad para rodar por senderos o caminos con mayor nivel de obstáculos, requiere un nivel más avanzado, no tiene mucha diferencia con respecto a las bicicletas de Trail, sigue garantizando un pedaleo a un ritmo ligero. También resultan muy manejables cuando se trata de hacer rutas de triatlón y bajadas que requieren de una cierta técnica.

    4.  Enduro

Son aquellas bicicletas que están diseñadas específicamente para los descensos complicados, el enduro se considera como carreras en montaña y se ha convertido en una modalidad bastante popular con el correr de los años, hace hincapié en la combinación de la fuerza física con las habilidades de conducción, sometiendo al ciclista a trayectos de alta resistencia. La pista de enduro es principalmente cuesta abajo y contiene muchas curvas cerradas, por lo que este modelo es generalmente similar a AM.  Sin embargo, el enduro tiene su propio sistema de competición EWS (Enduro World Series), Siendo así uno de los modelos más comercializados a nivel mundial.

    5.  FR o Free Ride

El Freeride o estilo libre es una modalidad del ciclismo de montaña donde los trucos y saltos son su mayor fuerte. Incluye poderosas caídas con bastante dificultad, para ellos se requiere de un conocimiento avanzado y grandes habilidades. Es la bicicleta de montaña más poderosa y emocionante. Existe una magnifica competencia conocida como Red Bull Mountian Race, un evento que persigue el desafío en el descenso con obstáculos realmente complejos y recorridos más desapercibidos. Las bicicletas para esta modalidad contienen adicionalmente una suspensión más pronunciada y rígida, similar al modelo Down Hill que explicaremos a continuación.

    6.  DH o Down Hill

Se puede decir que esta modalidad es una de las más extremas y peligrosas para las bicicletas de montaña, requiere de pendientes pronunciadas, saltos voladores o Sprints demasiado rápidos. Las habilidades y requisitos para estas bicicletas van dese un marco con un ángulo más pequeño hasta suspensiones mucho más largas que cualquier otra referencia. Así mismo debe contar con una suspensión trasera de diseño exclusivo, todas estas características con el fin de brindar al conductor un excelente manejo durante el descenso mientras el marco y la horquilla están expuestos a altas velocidades. Componentes como los frenos están diseñados especialmente para caídas a gran velocidad e impactos de la carretera. El modelo DH es bastante reducido, aunque también hay muchos ciclistas que usan sus modelos DH en la modalidad FR.

Este artículo solo enumera las 6 principales modalidades en las cuales las bicicletas de montaña tienen un uso imprescindible, con el paso de los años y con el desarrollo de nuevos modelos, el mercado seguirá aumentando las modalidades y existirán otras subdivisiones con bicicletas con características casi similares, pero con un desempeño diferente debido a su forma o fabricación. Así que, si estás pensando en comprar bicicleta, recuerda muy bien la modalidad en la cual te quieres desempeñar, revisa el presupuesto y empieza a aventurarte en el mundo del MTB.

Analizamos los 5 componentes de tu MTB que no es necesario mejorar, o bueno, no por el momento

Con el paso del tiempo cada ciclista se enfoca en mejorar poco a poco su indumentaria deportiva incorporándole componentes de mayor calidad para un aumentar desempeño de la bicicleta y así lograr un rendimiento único, todas las partes son supremamente importantes con las cuales se debe tener mucha precaución al momento de realizarle cambios o modificaciones, sin embargo existen algunos componentes que no requieren de una actualización primordial ya que puedes encontrar un rendimientos regular entre varias referencias. Dependiendo el presupuesto puedes empezar a modificar tu bicicleta por las partes más importantes y que requieren mejoras de acuerdo a la especialidad a la que pertenezcas.

    1、Rodamientos cerámicos

Pese a la innovación en el diseño y la tecnología con las que cuentan las bicicletas de montaña modernas, aun suelen utilizarse componentes tradicionales, unos de estos son los rodamientos que suelen incorporarse en los bujes, el eje de pedalier, la dirección, los pedales o las ruedecillas del cambio. Por lo general, estos elementos están fabricados principalmente en acero inoxidable, sin embargo, en los últimos años, algunos comerciantes han querido equipar sus bicicletas con rodamientos fabricados en cerámica, muchas de las marcas afirman que este material puede ofrecer un mejor rendimiento para los ciclistas, pero ¿vale la pena pagar un precio más alto por estos nuevos componentes?

Una de las cualidades principales de los rodamientos en cerámica es que tienen una superficie mucho más suave que los rodamientos en acero, creando menos fricción, lo que les permite girar a una mayor velocidad. Ademes requieren de muy poca lubricación, por lo que no se ven afectados por fenómenos externos como la oxidación o el contacto con agentes químicos. Dependiendo de la fabricación de cada rodamiento el precio puedes ser mayor y resulta en ciertos momentos un gasto innecesario puesto que la realidad es que los rodamientos cerámicos no se crearon para el ciclismo. Su rango de uso óptimo llega a partir de las 10.000rpm, cifra que no se alcanza, ni de lejos, en ningún componente de una bicicleta. Los rodamientos del eje de pedalier pueden llegar a ir a 120-130 rpm en casos que pedaleamos con cadencia extrema. Las ruedas pueden llegar a las 500 rpm a una gran velocidad. En estas situaciones, el rendimiento que sacamos a los rodamientos cerámicos es bajo respecto a su potencial.

▲Su precio resulta ser muy costoso si se desea adquirir un equipo con de alta calidad de debe contar con un gra presupuesto, para mencionar un caso, las ruedas de cerámica súper grandes en aleación de titanio de CeramicSpeed ​​se modifican y se venden hasta por $ 1,700USD.

    A pesar de las grandes ventajas que generan estos rodamientos en cerámica, no es recomendable invertir tanto dinero en un componente si en realidad el uso que se le va a dar a la bicicleta es un uso básico de aficionado y no uno a nivel profesional, este es un lujo que solo las grandes marcas y los ciclistas más reconocidos del mundo pueden darse, el contar con patrocinadores internacionales facilita el adquirir estos componentes. Por lo tanto, si el presupuesto no es muy impresionante, recomendamos invertir ese dinero para actualizar otros accesorios como lo pueden ser los neumáticos, la transmisión, suspensión, sillín o un par mangos. Estos componentes suelen tener más rentabilidad para mejorar la experiencia de conducción y el rendimiento esperado sobre la carretera.

    2、Manillar en fibra de carbono

▲Manillar Renthal en fibra de carbono

    La fibra de carbono es un material que esta actualmente a la altura de las competencias de ciclismo profesional y en algunos casos para nivel aficionado, cada vez es más común encontrarla en varias referencias de bicicletas y encontrar en tiendas con mayor frecuencia. Aunque la fibra de carbono tiene varias ventajas con respecto a peso, resistencia o modo de fabricación, su precio sigue siendo demasiado elevado. Con el fin de reducir el peso de la bicicleta, muchos ciclistas se han encargado de comprar componentes en este material invirtiendo miles de dólares. Con respecto al manillar puedes obtener un rendimiento similar con uno en aleación de aluminio y a un precio más accesible si se pertenece a un nivel de principiante o intermedio.

Para las bicicletas de montaña se piensa que al tener un manillar liviano se podrá controlar con mayor comodidad la bicicleta y filtrar de mejor manera las vibraciones frecuentes. Pero, de hecho, este tipo de desempeño no justifica una inversión tan alta para los recorridos en montaña, se podría aprovechar este presupuesto en unos neumáticos con mayor agarre, un buen sistema de amortiguación y porque no un chasis mucho más resistente. Puedes obtener increíbles beneficios sobre cualquier terreno invirtiendo en otros componentes.

    3、Pedales

▲Pedales planos HOPE F20, en aleación de aluminio, totalmente mecanizados CNC con acabado anodizado, pero a un precio demasiado elevado

    Todos sabemos que los pedales son uno de los elementos más importantes y de los principales puntos de contacto entre el ciclista y la bicicleta. Para esta parte podemos tomar como referencia los pedales planos y los pedales automáticos, aunque el pedaleo no se puede comparar, ambos son indispensables de acuerdo a la modalidad en la cual se desempeñe el ciclista, los primeros, pedales planos o de plataforma sin pines para principiantes y aficionados o los pedales con pines que son los preferidos para descensos, así que son los más utilizados en modalidades como All Mountain, Enduro, Trail, Downhill. Por otra parte, los pedales automáticos proporcionan un agarre firme al zapato del ciclista y son perfectos para All Mountain o Downhill, mejora la experiencia de pedaleo haciéndolo más suave y constante.

Para comprar un pedal es necesario prestar atención al tamaño de este (los pedales automáticos también requieren de atención especial y que estén por encima del nivel AM, ya que necesitan un área de contacto mucho más grande), el peso, la forma, los clavos escalonados, la fabricación y el material juegan un papel importante en el rendimiento del ciclista y en el de la bicicleta, para los usuarios comunes, es importante conocer el material de cada pedal y el nivel de desgaste que se le va a dar, así mismo, si se van a utilizar zapatillas especiales o simplemente unos zapatos normales, dependiendo de esto puedes optar por pedales mucho más costosos para un nivel más avanzado o pedales para principiantes. Una gama alta siempre va a garantizar un mejor rendimiento a un costo elevado, pero podrás obtener un elemento duradero y de máxima resistencia.

▲Pedales Fifty-Fifty. Una gran elección con un rango de precios cercano a los 40USD

    Siempre asegúrate de encontrar el pedal adecuado para tu modalidad y que se ajuste a lo que necesitas, recuerda contar con todos los accesorios que se especifican para cada tipo de pedal, si sientes que debes cambiar los pedales, pero no tienes certeza de uso que se le van a dar puedes optar por unos en un precio entre 30 y 40 USD, puedes equilibrar el rendimiento peso y grado de agarre y así mismo ahorrar dinero. Pero si sientes que no necesitas un cambio urgente de este componente puedes empezar a realizar mejoras en otras partes de tu indumentaria.

    4、Freno de disco

A menos que el disco de freno se encuentre desgastado o dañado, no se recomienda realizar un cambio a voluntad de este elemento, el ciclista promedio puede hacer mejoras en sus discos de freno por otros con mejores cualidades como los son los RT9 o los RT6, dos excelentes opciones para aumentar el nivel de frenado. Existen algunos extremadamente livianos fabricados en carbono pero que en algunas bicicletas de gama media no es posible incorporar, es mejor antes de realizar una mejora a este componente consultar a una persona especializada que pueda recomendar la mejor alternativa para el terreno en el que se utilice la bicicleta.

    5、Llantas en fibra de carbono

▲Juego de ruedas ENVE M70

    Uno de los cambios más comunes y más relevantes que suelen realizarse a las bicicletas es la actualización de los neumáticos, la amortiguación y las ruedas. Para los ciclistas profesionales las ruedas en carbono son un componente perfecto para sus largas horas de recorrido, gracias a su peso ligero y su estructura aerodinámica garantizan mayor velocidad y una conducción más eficaz. Pero si es te encuentras en un nivel intermedio o principiante este factor es algo que no debe determinar el rendimiento en tu bicicleta, una llanta EX471 con HOPE PRO4 hub es una opción muy rentable, que cuenta con buena resistencia y agarre en la carretera, claro está que el bolsillo debe estar muy bien preparado.

El mejor marco para tu bicicleta: acero, aluminio o carbono ¡Ven y descubre!

 

En algunos casos cuando alguien inicia en el ciclismo, desconoce las cualidades de los materiales con los cuales se fabrican los marcos de las bicicletas de las marcas más reconocidas. En este artículo podrás encontrar una breve descripción para que escojas el material adecuado entre acero, aluminio o carbono que deseas llevar en tu nueva bicicleta.

La fibra de carbono ahora es muy conocida para todos nosotros, con el avance de la ciencia, el mejoramiento de la materia prima y la rapidez de fabricación, este material se ha convertido en un producto de uso cada vez más común. Para la industria del ciclismo la llegada de la fibra de carbono es una completa revolución que cada día aporta mejores cualidades a sus bicicletas.

    Fibra de carbono

Antes que nada, debemos saber que la fibra de carbono no es carbono puro, es un material compuesto casi por 95% de carbono que contiene varios microfilamentos trenzados entre sí que otorgan una forma para así determinar su uso dependiendo la industria. A menudo escuchamos términos comoT1000, M40, etc. ¿Qué representa este número? La serie T enfatiza la resistencia y la serie M enfatiza la elasticidad del material. Actualmente, el nivel más alto de fibra de carbono que se utiliza en bicicletas es el T1000.

A muchos ciclistas a menudo les preocupa que la fibra de carbono no sea lo suficientemente pura, lo que ocasionaría que esta pierda consistencia y su peso ligero, es indispensable conocer acerca del proceso de fabricación para tener claro el tipo de fibra que se va adquirir.

A continuación, te daré el conocimiento sobre la tela de fibra carbono:

Algunas fibras de carbono se venderán en el mercado después de ser tejidas en tela de carbono, sin embargo,existen algunas telas que se procesarán en telas de carbono previamente impregnadas según los requisitos de uso, como es el caso de las bicicletas. En la industria del ciclismo, casi todos los marcos se fabrican actualmente a partir de telas de carbono pre impregnado adquiridas de fabricantes de fibra de carbono.

Un marco de carbono se compone principalmente de dos materiales principales, la propia fibra y un recubrimiento con resina. La tela de carbono impregnado se puede entender simplemente como una fibra que ha sido recubierta con resina para otorgar forma y rigidez. Dependiendo el fabricante existen modelos de fibra de carbono con menor cantidad de resina lo que garantiza un peso más liviano para un mayor rendimiento del ciclista. Debido a que tiene baja expansión térmica, la fibra de carbonopuede adoptar muchas formas y cuenta con una gran absorción de energía. Su aspecto es considerado elegante y su textura proyecta lujo e increìbles acabados.

    La tela de carbono puede reforzarse con múltiples apilamientos trenzados que otorgan mejor resistencia y rigidez al marco, por ejemplo, en las horquillas suele utilizarse una fibra con grancantidad de material ya que se expone a mayor fuerza en terrenos de alta exigencia.Con el paso de los años este material se ha vuelto más fácil de adquirir y es una excelente inversión para un ciclista de un nivel avanzado.

Las ventajas de la fibra de carbono son incuestionables gracias a su estructura rigida y liviana, Un marco fabricado en carbono proporciona una gran resistencia para absorber impactos. ¿Por qué? Debido a sus propiedades de tracción entre los filamentos son bastante compactas y duras en un nivel similar al del acero, aluminio o titanio. Un tejido elaborado a base de fibras sintéticas tiene de manera exclusiva capacidad estructural, siendo los otros componentes añadidos a la fibra (a modo de aleantes) los que aportan el resto de cualidades al carbono. Aquí reside en gran medida uno de los factores que pueden afectar el rendimiento de la fibra de carbono, que se ha convertido en el secreto comercial principal de todos los fabricantes.

¿Se puede reparar una grieta en unmarco de carbono?

La respuesta es: Sí, gracias a su facilidad para ser moldeado o trabajado, la fibra de carbono permite realizar un proceso de reparación rápido y eficaz, claro que esta que lo se repara es únicamente la parte estética, porque en rendimiento si puede verse afectado y complejo de reparar.

Debido a que es bastante complicado obtener la consistencia y la rigidez original del material, su reparación se vuelve algo casi imposible, es decir, usar gran cantidad de tela de carbono no asegura que se obtendrá el mismo funcionamiento y puede que aumente el peso de la bicicleta. En caso de grietas o algún inconveniente con el marco de carbono, se recomienda llevarlo a un lugar especializado, ya que una pequeña fisura puede generar más inconvenientes, poniendo en riesgo la integridad del ciclista.

Para prevenir accidentes y prolongar la vida de los elementos fabricados en fibra de carbono es necesario tener en cuenta que este material también puede ser susceptible a la oxidación y la corrosión, de mismo modo que las bicicletas fabricadas en acero o aluminio es indispensable realizar un mantenimiento constante cada vez que el material sea expuesto a altas temperaturas, humedad o a la lluvia, así se puede garantizar una larga vida del marco y la resistencia esperada. En algunos casos es recomendable utilizar una llave dinamométrica para realizar una conservación optima de todos los componentes.

     Marco de carbono y marco de acero

Inicialmente un cuadro fabricado en carbono tenía un único objetivo, el uso competitivo, al ser más liviano y fuerte que el aluminio o el acero tradicional, ofrece gran comodidad en cualquier tipo de pista o carretera, además permite alcanzar mayor velocidad en carreras de nivel profesional. Si tienes control de velocidad, entonces un cuadro en fibra de carbono de alto rendimiento es exactamente lo que necesitas.

El acero tiene una larga historia como material para la fabricación de bicicletas. Con el desarrollo de la metalurgia, el acero evolucionó constantemente ofreciendo grandes características en cuanto a resistencia, pero que nunca podrá ser capaz de superar a la fibra de carbono en termino de peso o rendimiento. Pero, aun así, los marcos en acero todavía tienen demanda entre muchos ciclistas alrededor del mundo, ya que su precio es bastante cómodo y mínimo con respecto a otros materiales y suele utilizarse demasiado en diferentes modelos de bicicletas en diversas ciudades y países, puede que no se adapte para un uso competitivo, pero en la ciudad ofrece una experiencia inmejorable.

Aunque es imposible competir contra la fibra de carbono, hay miles de personas que no buscan un material liviano para competir en carreras de gran exigencia, son aficionados que buscan una bicicleta para entretenimiento o un uso básico dentro de la ciudad. Su precio accesible y su extrema resistencia contra golpes le permite ser un material de alta durabilidad y confiabilidad. Si deseas iniciar el mundo del ciclismo y el presupuesto es reducido, un marco en acero es una gran opción para transportarse cómodamente en largos trayectos dentro de la ciudad.

    El valor agregado de los marcos en acero

El marco en acero recorre la historia de todo el desarrollo de la bicicleta y la industria del ciclismo, su artesanía puede reflejarse en modelos únicos y con estilo clásico. Las especificaciones estilizadas de tuberías, las técnicas de fabricación y pintura pueden darle un toque especial para la personalización al gusto de cada persona. El marco tipo LUG le permite experimentar la elegancia victoriana de caballero y el marco grueso soldado TIG puede reflejar los diferentes estilos de nitidez y dinámica de América del Norte.

Guía de inicio para MTB / Comprende todo acerca del nivel de los grupos de cambios

Muchas personas al iniciar en el mundo del ciclismo desconocen acerca de la clasificación de los grupos de cambios para bicicletas de montaña y muchos de ellos solamente buscan una bicicleta con la cual transportarse dentro de la ciudad, ir a la escuela, universidad, trabajo etc. Dependiendo del terreno en el cual se desempeñe cada ciclista existen varios sistemas de cambios que ayudaran a tener un mayor desempeño en cada modalidad.

Este artículo es ideal para principiantes, te ayudará a distinguir cada sistema, para que puedas tener un mayor conocimiento de cada referencia. Así mismo podrás comprender el funcionamiento y principales características de cada grupo en diferentes circunstancias.

Un sistema de cambios consta generalmente de varios componentes, por una parte, se encuentra el sistema de transmisión compuesto por un casette, un eje central un juego de bielas y una cadena, por otro lado, están el descarrilador, tensor, piñón y la palanca de cambios; algunos grupos incluyen las manzanas, frenos y otros accesorios. Durante la práctica, ya sea para uso aficionado o competitivo, es normal la combinación de varios sistemas de cambios reduciendo así el costo, pero cumpliendo de igual manera con el rendimiento esperado.

En el lado izquierdo encontrarás toda la línea de grupos de cambiospara MTB de la marca SHIMANO. En el lado derecho incluimos la línea de grupos de la marca SRAM. Al principio resulta bastante complejo el comprender cada referencia, pero con el paso de este articulo tendrás la capacidad de diferenciar y entender cada grupo para que escojas el más adecuado para tu modalidad.

Entonces, ¿Cuál es el nivel de los grupos de cambios? ¿Cuál es la diferencia entre los diferentes grupos? A continuación, explicaremos brevemente por rango de precios de menor a mayor, la gama de grupos de cambios con los que cuentan dos de las marcas más reconocidas del mercado en accesorios para bicicletas de montaña como lo son SHIMANO y SRAM.

    SHIMANO

Es una marca japonesa de las más reconocidas y recomendadas a nivel mundial, sus gamas son extremadamente rentables en comparación precio y calidad, para muchos ciclistas sus productos son la primera opción para bicicletas de montaña, en especial para el nivel aficionado debido a que es muy accesible e ideal para iniciar en el deporte.

La serie Shimano TOURNEY es la más básica del mercado, al ser la referencia más económica de Shimano es la indicada para principiantes que requieran un uso en recorridos cortos con un desempeño óptimo dentro de la ciudad.

La serie Shimano ALTUS es adecuada para iniciar recorridos en montaña, conserva un precio bajo y conserva varias ventajas similares a las colecciones ACERA y ALIVIO. Dispone de tres series de velocidades: 3*7, 3*8 y 3*9.

La serie Shimano ACERA es bastante precisa y garantiza una respuesta más rápida, perfecta para recorridos en trocha, soporta diferentes condiciones con un óptimo frenado y un mínimo mantenimiento.Hay 6 series de velocidades: 2×7, 2×8, 2×9, 3×7, 3×8 y 3×9.

La serie Shimano ALIVIO es más resistente que ACERA en todos los aspectos, proporciona mayor maniobrabilidad gracias a su diseño más rígido y agresivo que se adapta a ruedas de todos los tamaños, perfecto para recorridos en montaña, Hay velocidades de 2×9 y 3×9.

La serie Shimano DEORE es un nivel avanzado ideal para un uso más competitivo y continuo, posee gran capacidad para ascensos pronunciados o descensos muy rápidos, cambios más suaves y precisos, tiene gran reputación entre los ciclistas y dispone de velocidades: 2*10 y 3*10.

 

La serie Shimano DEORE es un nivel avanzado ideal para un uso más competitivo y continuo, posee gran capacidad para ascensos pronunciados o descensos muy rápidos, cambios más suaves y precisos, tiene gran reputación entre los ciclistas y dispone de velocidades: 2*10 y 3*10.

Las series ZEE y SAINT son un grupo para carreras en descenso, poseen mayor resistencia y un diseño de disco único que garantiza un frenado preciso y estable. Perfectos para trayectos de descenso veloz, permite acelerar y desacelerar con mayor dinamismo en conducciones agresivas.

La referencia Di2 es un sistema de cambios electrónico, capaz de realizar cambios instantáneos, precisos y ultra rápidos desde la primera vez con solo pulsar un botón. Incluso bajo las condiciones más extremas, el cambio es siempre preciso y controlad.  Su precio es alto debido a su sistema de “transmisión inteligente”.

Muchos ciclistas al iniciar su carrera en este deporte prestan especial atención a las velocidades, sin embargo, este no es el aspecto más importante a tener en cuenta, se recomienda elegir un grupo a la medida dependiendo el uso que se le dé a la bicicleta, por ejemplo, los grupos de alto nivel funcionan mejor en términos de peso, sensación de manejo y precisión, no solo de velocidad o tamaño.

    SRAM

Es una marca americana, se caracteriza por la gran funcionalidad y el estilo en sus componentes, su línea de productos para bicicletas de montaña es muy amplia y completa, poseen varias referencias catalogadas de alto nivel que se destacan en apariencia y rendimiento a nivel mundial.

Para un nivel principiante se destacan las series SRAM X3 y SRAM X4, fáciles de instalar y bastante fiables, ofrecen un rendimiento preciso con menor fricción y esfuerzo, ideal para iniciar recorridos de baja complejidad en montaña.

Las series SRAM X5, SRAM X7 y SRAM X9 son grupos de un nivel intermedio y con mayor reconocimiento en el mercado, son sistemas con una gran reputación, funcionan de manera óptima en las diferentes condiciones de la montaña y en terrenos desafiantes, son grupos muy versátiles, altamente precisos y confiables. El rendimiento mejora dependiendo los componentes, por lo general SRAM X9 es el más utilizado gracias a su peso ligero y su estructura rígida perfecto para subidas pronunciadas y descensos bastante rápidos.

La serie SRAM NX es un grupo bastante económico y de excelente funcionalidad si lo que se busca es una transmisión sin complicaciones o preocupaciones, ya sea para principiantes o ciclistas de mayor rendimiento este sistema es una buena opción gracias a su diseño con engranajes más simples y durables, además permite experimentar otro tipo de conducción gracias su único plato.

La serie SRAM GX ingresa en un nivel superior en funcionalidad y precio, ofrece velocidades de 2*10, 1*11 y 2*11, se caracteriza por su alta capacidad de respuesta, ofrece un cambio instantáneo, con mayor estabilidad, suave y con un sonido reducido, perfecto para trochas de alta complejidad.

Las series SRAM X0 y SRAM XX son grupos de una gama alta, de los cuales la XX es de un nivel más alto, su terminación en “1” se refiere al sistema de disco único. “EAGLE” por su parte es un producto de velocidad 1*12 que combina varias tecnologías de SRAM, posee un diseño impecable con un menor peso garantizando un desempeño más confiable en las condiciones con mayores obstáculos.

Además de precio, velocidades y tamaño, es indispensable tener en cuenta el uso que se le va a dar al grupo de cambios antes de comprar una bicicleta. En cuanto a la elección entre uno, dos o tres platos, actualmente está predominando el uso del monoplato. De mismo modo las bicicletas de ruta están optando por este sistema, ya que es una tendencia que está cobrando gran fuerza ofreciendo cambios más fluidos, ideal para un uso más competitivo. Ya la decisión final está en cada ciclista dependiendo la modalidad y el terreno en el que se desempeñe.