6 Tips para mantener tu cadena en las mejores condiciones

Con el paso del tiempo y después de largos recorridos, se empezará a reducir considerablemente en términos de eficiencia de transmisión y experiencia de conducción debido al impacto ambiental. La cadena está completamente expuesta y puede estar erosionada por un entorno negativo como el viento, el sol, la lluvia, etc. Si no se le protege, es muy probable que se rompa y dañe el piñón y coronillas. Por lo tanto, vamos a hablar sobre cómo mantener la cadena siempre resistente y con el mejor funcionamiento.

Limpieza

Para mantener la cadena funcionando sin problemas, es necesario limpiarla y lubricarla regularmente. Si no deseas retirar la cadena, puedes usar un cepillo o una esponja para que coincida con la solución de limpieza de la cadena específica para extraer y eliminar los residuos que se encuentren al interior de esta.

Limpieza de la rueda guía, piñón y plato

Puede que la cadena ya esté limpia, pero el trabajo aún no está terminado. Las partes de la transmisión del tensor como la rueda guía, el piñón y el plato deben también contar con una limpieza a fondo.

Lubricación por aceite

Después de la limpieza, debes esperar a que se seque completamente, agrega un poco de aceite o lubricante de alta calidad en la cadena, se recomienda uno de alta calidad y no genérico. Cuando el lubricante penetre completamente en varias partes, reforzara el sistema y evitará la oxidación, luego gire el sistema de transmisión. Recuerda eliminar el exceso de aceite de la cadena con un trapo limpio.

Elección precisa de lubricantes para diferentes entornos externos. Usa un aceite más viscoso en un ambiente húmedo porque la viscosidad es mayor y es más fácil adherirse a la superficie de la cadena para formar una película protectora. En un ambiente seco y polvoriento, usa un aceite de viscosidad más baja. La cadena no es susceptible al polvo ni a la suciedad.

Comprueba si existe desgaste

Verifica que la cadena esté en buenas condiciones. Las cadenas viejas tienden a aflojarse cada vez más después de su uso debido al estrés y al desgaste a largo plazo del metal. Por lo tanto, es necesario confirmar si la cadena ha alcanzado el estado de reemplazo. Primero prepara la regla de medición de la cadena o prepara una regla con una escala en pulgadas. Puedes medir la cadena de seis secciones con una regla. Los ejes delantero y trasero miden solo 6 pulgadas, lo que significa que pueden usarse. Si superan una escala, deben reemplazarse lo más pronto posible.

Revisar piezas desgastadas

Otras razones del mal funcionamiento de la cadena puede ser el desgaste del piñón y de las coronillas. Si la punta del diente se ha desgastado, significa que debes reemplazarla y tener cuidado con cortarte por el metal.

Comprobar la oscilación

Si tu cadena a menudo hace un ruido inusual mientras conduces, revisa su brazo de giro trasero para que no se alinee incluso si es golpeado por una fuerza externa leve. Puedes cambiar la cadena al diente más pequeño del volante y ver si la rueda guía está perpendicular al volante.

¿Qué cambios se han producido en las bicicletas deportivas profesionales?

Uno de los grandes encantos del ciclismo es el equipo. Una bicicleta de lujo siempre es una de las mayores atracciones de la competencia y también es un tema eterno para los fanáticos. Con el desarrollo de la ciencia y la tecnología, la apariencia y la tecnología de las bicicletas deportivas han experimentado cambios en tan solo 20 años. ¿Qué cambios se han producido en las bicicletas deportivas en comparación con el pasado?

Fibra de carbono en lugar de metal

Hoy en día, en el campo de las bicicletas deportivas profesionales (carretera o bicicletas de montaña), el marco de acero es cada vez es más obsoleto. Desde la década de 1990, los materiales de fibra de carbono se han introducido en el campo de las de los modelos deportivos para usar en cuadros, ruedas, manillares y otros componentes.

La fibra de carbono ofrece grandes ventajas tales como el peso ligero, fuerte plasticidad y alta resistencia, ha reemplazado rápidamente a la tradicional bicicleta con marco de acero en aproximadamente 10 años. El material de aleación de aluminio se usa menos en el campo de las bicicletas de carretera competitivas, generalmente en las primeras etapas utilizado solo para bicicletas de montaña, se ha convertido en el material más popular para la fabricación de componentes avanzados para bicicletas. Incluso hay algunos fabricantes de piezas modificadas que utilizan fibra de carbono para fabricar piezas como la rueda dentada y las pastillas de freno.

Sistemas mecánicos electrónicos

Cada vez se introducen más sistemas electrónicos en las partes de bicicletas deportivas, que reemplazan a los sistemas mecánicos tradicionales, como los sistemas de cambios electrónicos, el bloqueo electrónico de las horquillas de suspensión de para las MTB, los sistemas de ajuste inteligentes, etc. El sistema electrónico proporciona al conductor una respuesta operativa más precisa y rápida y una sensación de operación más liviana.

En la competición profesional de ciclismo de ruta, la mayoría de los equipos y ciclistas utilizan el sistema de cambio electrónico, es un cambio significativo al que apuntan grandes marcas para avanzar en los próximos 10 años.

Introducción de conceptos aerodinámicos.

Durante el proceso de conducción, uno de los factores para tener mejor rendimiento proviene de la resistencia del aire, por lo que la aerodinámica se ha convertido en una parte importante del diseño y la fabricación de bicicletas deportivas modernas, especialmente en los modelos de ruta.

Debido a la extremadamente fuerte plasticidad del material de fibra de carbono, las partes actuales de la bicicleta se pueden fabricar en casi cualquier forma según la idea. Por lo tanto, el cuadro, las llantas, el manillar y cualquier parte que pueda afectar la resistencia al viento, incluso el casco, se basarán en las necesidades reales, en la medida de lo posible dentro de los límites de UCI (Unión ciclística internacional), para buscar la mejor apariencia aerodinámica.

Lo mismo se aplica al equipo de los atletas. Los trajes de ciclismo profesionales (especialmente la contrarreloj o las carreras de campo) y las cubiertas para zapatos se hacen con materiales aerodinámicos para permitir que el flujo de aire pase sin problemas a través de la superficie corporal del ciclista.

La prueba aerodinámica de piezas y equipos antes de salir de fábrica también es una parte indispensable del equipo profesional.

Cambios de velocidad, cambios de diámetro de rueda

Tomando como ejemplo las bicicletas de montaña, desde los primeros 2×7, 3×8, hasta los últimos 3×9, 3×10, y ahora a la velocidad 2×11, 1×12, la velocidad presente en las bicicletas se ha llevado a cabo muchas veces con el desarrollo de la tecnología de fabricación y las necesidades reales de los atletas. Cambio, por ejemplo, la corriente principal actual de 2×11, 1×12 y otras velocidades reducen las relaciones de engranajes excesivamente redundantes, como las velocidades de 3×9 y 3×10, reducen el número de dientes del juego de bielas y reducen el número de discos, lo que hace que la bicicleta de montaña sea más puramente utilizada en el manejo de caminos. Y consigue un peso más ventajoso.

El diámetro de las ruedas de la bicicleta de montaña también aumentó de 26 pulgadas a la corriente principal actual de 27.5” (650b) y 29”. Un cambio de este tipo puede hacer que la bicicleta de montaña tenga una mayor capacidad de paso en la conducción fuera de carretera donde los terrenos sean más complejos.

En la década de 1990, en las bicicletas de carretera, especialmente las utilizadas en carreras cronometrados y de competición, se empezaron a implementar las “ruedas pequeñas”: Una rueda delantera de diámetro 650c delantera, combinada con una rueda trasera de 700c. En ese momento, se pensó que tal combinación de diámetros de rueda podría alcanzar velocidades más rápidas y permitir que los ciclistas viajaran en una posición más prospectiva. Sin embargo, investigaciones posteriores muestran que la combinación de “ruedas pequeñas” tiene poco impacto práctico en la velocidad, y tal diseño se fue retirando gradualmente de la etapa histórica. Las actuales bicicletas de carretera incorporan los diámetros de las ruedas 700c convirtiéndose en una especificación general.