10 habilidades que puedes practicar con tu MTB en cualquier momento y lugar

Vivimos en un mundo acelerado y a veces no contamos con el tiempo suficiente para salir a desarrollar habilidades sobre nuestra bicicleta, sin embargo, podemos aprovechar diferentes ratos libres para adquirir nuevos conocimiento y habilidades durante el día para luego ponerlos en práctica en la montaña o sobre la carretera.

Podrás aprovechar tus ratos libres durante tu jornada laboral o de estudios para montar tu bicicleta y probar algunos trucos para que no pierdas del ritmo y puedas seguir obteniendo un rendimiento óptimo durante tus travesías.

Hoy resumiremos diez habilidades que puedes practicar en cualquier momento y lugar, incluiremos curvas planas, manejo de rueda trasera, movimientos a una sola rueda, giros a baja velocidad, derrapes, balance de hombros entre otro. Te recomendamos elegir un espacio amplio y seguro para desarrollar estas habilidades prestando atención a los vehículos y personas que frecuenten el lugar.

*En este artículo enontrarás las habilidades desarrolladas por el piloto estrella de descenso de Escocia, Chris Ball, uno de los fundadores del evento EWS y técnico de descenso de la UCI y además instructor en una escuela de MTB británica.

1 . Las curvas planas

Fines de entrenamiento: control en lascurvas suaves

Los mejores pilotos de bicicleta de montaña del mundo tienen una cosa en común: usan las caderas para controlar el cuerpo y decidir la posición de conducción. A través de la práctica, también podrá realizar giros de mayor complejidad en cualquier terreno llano, pero esto suele ignorarse más que la mayoría de las técnicas.

Aspectos básicos de la acción: Intenta inclinar el cuerpo y gira las caderas en la dirección opuesta mientras bajas los pedales exteriores. Cuando el ángulo de inclinación es más grande, el pedal y la cadera también deben seguirlo. Como los dos muslos están paralelos, mira el lugar donde deseas terminar el giro y devolver el cuerpo. A medida que el cuerpo se inclina, los pies exteriores se bajan y las rodillas externas deben presionarse en la dirección del tubo superior, lo que hace que las caderas se tuerzan. Tus hombros deben mantenerse cerca del nivel, y nunca inclinarse hacia el exterior. El centro de gravedad bajo es un factor crucial, por lo que imagina utilizar las caderas, las piernas y los pies para girar la bici en  lugar de usar la parte superior del cuerpo. El terreno plano es perfecto para desarrollar esta practica, el esquí también utiliza el mismo movimiento.

Errores más frecuentes:

  • Bajar el pedal externo antes de comenzar a girar
  • Inclinar tus hombros hacia el exterior
  • La rodilla externa está lejos del cuerpo

2 . Caballito

Fines de entrenamiento: técnica para levantar la rueda delantera

El levantamiento de la rueda trasera es uno de los favoritos de los ciclistas jóvenes. Aunque no vale la pena mencionarlo para los ciclistas profesionales, es una habilidad crucial que consiste en levantar la rueda delanteraa para hacer frente a los obstáculos a baja velocidad.

Aspectos básicos de la acción: No te preocupes demasiado por el tiempo y la distancia con la rueda levantada, mantén el trasero en el cojín del asiento y haz que los hombros, el manillar y los dos brazos formen un cuadrado, elije un engranaje adecuado para que haya suficiente potencia para pisar. Esta habilidad no require un mayor esfuerzo,luego activa elfreno trasero. Los hombros están inclinados hacia atrás y los pedales están pisados. Mantén los brazos estirados y fija las nalgas en el cojín del asiento.Después de dejar el suelo, utiliza tu peso para mantener el equilibrio.La potencia de pedaleo es casi nula.El ajuste frontal y posterior entre los ejes superior y trasero mantiene la postura del cuerpo. Pisar es solo para mantener la rueda trasera avanzando. Mantén la cabeza levantada, no tires del manillar con fuerza, o la situacion se pondrá complicada.

Errores más frecuentes:

  • Mover el trasero o doblar los brazos
  • Ponerse de pie
  • Usar la velocidad para mantener la rueda delantera en constante movimiento

3 . Paradasfijas

Fines de entrenamiento:Para mejorar la sensación de equilibrio

A veces, el estar detenido en un semáforo es una prueba de equilibrio importante para cualquier ciclista, esta simple habilidad te permite mantenerte firme cuando te paras, de hecho, es la base de la mayoría de las escaladas de habilidad. Ser capaz de pararse sobre sus pies puede ahorrarle un tiempo valioso.

Aspectos básicos de la acción: Busca una subida suave, cuando te detengas gira la rueda delantera hacia el lado de tu mano y párate derecho, usa la tensión de la cadena para mantener estable la bicicleta, no actives los frenos. Puedes realizar un pequeño avance o retroceso en caso de necesitar un mejor equilibrio, endereza los brazos y la espalda con una postura firme, esto proporcionará una plataforma fija para que puedas realizar movimientos manteniendo estable la bicicleta. El error más común es doblar los codos y las rodillas, es necesario mantener rectas las extremidades y seguir mirando hacia arriba.

Errores más frecuentes:

  • Accionar los frenos
  • Piernas y brazos doblados
  • Mirar hacia abajo

4 . Giro de baja velocidad

Fines de entrenamiento:Girar lentamente

Es muy importante controlar la bicicleta a baja velocidad. Busca un obstáculo y rodéalo lentamente, asegúrate de mantener la calma y aprende a usar el cuerpo y la bicicleta de forma independiente. Al principio puedes balancearte, desviarte de la ruta, a veces puedes pisar el suelo y luego fijarte en él.

Aspectos básicos de la acción: Aunque al principio podrás sentirte algo incómodo, debes saber que esta habilidad no depende de inclinar el cuerpo para doblar las esquinas, sino que depende del control del manubrio para guiar la bicicleta, utiliza un correcto movimiento de la bicicleta y la coordinación de todo el cuerpo para mantener el equilibrio. Con el tiempo, aprenderás cómo restaurar el equilibrio, cuándo mover los hombros, cuándo mover los pies, los muslos y el trasero. Probar, corregir y acumular errores son las mejores formas de aprender.

Errores más frecuentes:

  • Pánico, movimiento inestable
  • Forzar el cuerpo o la bicicleta a moverse hacia una sola dirección
  • No bajar la velocidad o no mantener el equilibrio

5 . Patinaje trasero

Fines de entrenamiento:Manejo de velocidad

El patinaje trasero es diferente al caballito. Debes levantarte y no sentarte en el sillín. Usa el cuerpo para levantar la rueda delantera. Esto significa que es el truco perfecto cuando se trata de velocidad.

Aspectos básicos de la acción: imagina que alguien te ató una cuerda alrededor de la cintura y te tira hacia atrás cuando conduces. Lo primero es ponerse de pie, si quieres comenzar lentamente, deja que el trasero se mueva hacia atrás rápidamente y endereza los brazos. No levantes la cabeza demasiado alta, trata de apoyar el cuerpo lo más posible detrás del sillín. Cuando las caderas comiencen a sobrepasar el sillín baja el talón y estira las rodillas, luego empuja el cuerpo hacia adelante, confiando en las extremidades inferiores para mantener un centro de gravedad bajo, ideal para rutas técnicas y de alta velocidad. Los brazos, el manillar y los hombros deben formar un cuadrado. Una vez que la postura del cuerpo excede la rueda trasera, concéntrate en el muslo, mantén la parte superior del cuerpo en la misma posición, endereza o dobla la rodilla para mantener el equilibrio. Activar los frenos solo hará que pierdas el equilibrio.

Errores más frecuentes:

  • Flexión delbrazo
  • Rigidez de la rodilla
  • Los hombros se movieron hacia la parte delante del trasero

6 . Salto lateral

Fines de entrenamiento:cambiar de dirección

Los saltos laterales son una habilidad muy útil que los ciclistas profesionales a menudo usan para cambiar la ruta o para deshacerse de las condiciones peligrosas de la carretera y la rotura de las ruedas. Primero debes apreder a saltar, lo que significa que el salto lateral depende de la habilidad y el tiempo, no del bloqueo.

Aspectos básicos de la acción: Para crear un movimiento lateral después de saltar, debes usar los brazos y los hombros para girar hacia un lado. De hecho, el primer paso del salto de conejo es agregar la acción de dirección, por lo que el salto hacia arriba y el movimiento lateral se realizan al mismo tiempo. El error más común es moverse con mucha fuerza hacia un lado después de que realizar el truco, o inclinarse hacia un lado antes de saltar. Después de saltar, las caderas también deben seguir la misma dirección, de modo que la rueda trasera siga la tendencia del movimiento del cuerpo. Ten en cuenta que debes dejar que las ruedas delanteras salten y aterricen de primeras o las dos ruedas aterrizarán al mismo tiempo. Siempre que las fases se realicen correctamente y el movimiento lateral estén conectadas entre sí, la resistencia al movimiento de la bicicleta durante todo el proceso debería ser reducida.

Errores más frecuentes:

  • Las ruedas delanteras y traseras despegan al mismo tiempo
  • La rueda trasera aterrizó de primeras
  • Forzar demasiado el cuerpo

7 . Levantamiento de la rueda


Fines de entrenamiento: control seguro y preciso del cuerpo

Aunque no hay una explicación especial para esta acción, está relacionada con la coordinación entre el ciclista y la bicicleta, lo que le permite mover inconscientemente el cuerpo para evitar la pérdida de equilibrio. También te permitirá saber cómo levantar y balancear las ruedas traseras de forma independiente y ayudarlo a controlar con precisión las ruedas traseras.

Aspectos básicos de la acción: Busca un andén y mueve el cuerpo hacia delante y hacia arriba al mismo tiempo y levanta el pie para levantar la rueda trasera. Esta es una acción simple para levantar la rueda trasera, pero esta vez, incline las caderas hacia un lado y mueva las ruedas hacia arriba y hacia abajo, en lugar de verticalmente. Luego mueva las caderas hacia atrás y hacia arriba y levante el manubrio para mantener las ruedas delanteras vacías. En general es posible que las ruedas traseras aterricen primero o que las ruedas delanteras y traseras aterricen al mismo tiempo. Lo más difícil es que no se puede ver dónde caerán las ruedas traseras al principio. Se siente un poco raro, pero debes saber que estos sutiles adelantos pueden hacerte controlar el cuerpo con más precisión en la ruta todoterreno.

Errores más frecuentes:

  • Dejar que la rueda delantera vaya primero
  • La rueda delantera toca el suelo al aterrizar
  • Perder el equilibrio luego del aterrizaje

8 . Equilibrio sobre bordes

Fines de entrenamiento:mantener el cuerpo en posición vertical

El control a baja velocidad se puede usar en cualquier momento. Por ejemplo, al andar en una sección estrecha o subir una sección técnica, los caminos estrechos o algunos bordes de rocas se pueden encontrar en todas partes. Establecen un desafío para ti. ¿Puedes andar por el borde de la carretera?

Aspectos básicos de la acción: ¿Cómo hacer esto lentamente? Debes mantener el cuerpo y la bicicleta en posición vertical, y nunca dejar que los dos caigan al mismo lado al mismo tiempo. Deja que tus hombros, caderas, manos, brazos y piernas se muevan hacia la izquierda o hacia la derecha para equilibrar el cuerpo, mientras que la cabeza debe estar estable y la línea de visión debe estar a unos pocos metros de distancia.

Errores más frecuentes:

  • Inclinar demasiado el cuerpo
  • No tener la cabeza firme y sostenida
  • Tratar de compensar el mal equilibrio con la velocidad

9 . Cuttie

Fines de entrenamiento: control de deslizamiento lateral

El deslizamiento lateral es definitivamente una habilidad llena de confianza y agresión. Si una persona es capaz de realizar el cuttie, significa que tiene mayor dedicación y talento. También están dispuestos a controlar su propia ruta en el caso de perder su control.

Aspectos básicos de la acción: En primer lugar, no depende de los frenos, sino del movimiento del cuerpo. Lo que tienes que hacer es no pellizcar los frenos traseros para hacer que las ruedas traseras se deslicen, encuentra una superficie blanda, presiona tu peso sobre tus manos y usa la potencia de las caderas para balancearte lateralmente para hacer que las ruedas traseras se resbalen. De hecho, debe usar todo el cuerpo para evitar que las ruedas traseras se deslicen, lo que también es muy beneficioso para aumentar la confianza con la bicicleta. La mayoría de las personas solo puede levantar la rueda trasera, para asegurarse de que todo el proceso de la rueda trasera se deslice debes empujar la rueda trasera para deslizarla. Finalmente, no te olvides de practicar en la dirección izquierda y derecha.

Errores más frecuentes:

  • La rueda trasera dejó el suelo
  • Activar los frenos
  • Únicamente usar las piernas

10 . Control de patinaje trasero

Objetivo de entrenamiento: Independientemente de si lo crees o no, la desviación del movimiento del cuerpo hacia adelante y hacia atrás durante las curvas rápidas o la flexión de la pared se puede simular en el suelo a la velocidad de marcha. Tanto si se trata de curvas extremadamente agresivas como de muy alta velocidad, es necesario empujar gradualmente la presión aplicada a la rueda delantera hacia la rueda trasera. Encontrar un terreno ligeramente elevado te permite hacer una curva giratoria. El propósito de esto es hacer que la rueda trasera gire sobre el terreno.

Aspectos básicos de la acción: Necesitas mover el hombro hacia adelante cuando ingresas al terreno elevado, girar la rueda delantera mientras tuerces las caderas, mover el peso hacia atrás y levantar la rueda delantera, usar las nalgas como guía y dejar también los pies y los hombros conectarse a la tendencia del movimiento completo. Esto suena un poco complicado, pero, de hecho, solo necesitas agregar un giro en el patinaje posterior, siempre mirando las esquinas y manteniendo la cabeza lo más estable posible para ayudar a mantener el equilibrio y la estabilidad. Es importante recordar que los mejores ciclistas del mundo pueden conectar una sola acción y un truco para manejar algunas situaciones. ¡Se recomienda practicar en un lugar abierto!

Errores más frecuentes:

  • No avanzar completamente
  • Tirar del manubrio
  • El radio de giro es demasiado grande

 

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